[发明专利]内燃机车可燃气体三级预警系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车领域，尤其涉及一种内燃机车可燃气体三级预警系统。

背景技术

化工企业中苯加氢工段是企业重点防火单位，对在其区域内进行运输作业的内燃机车的防火等级有较高的要求。由于内燃机车各部电动机是直流电机，容易打火，机车在周围有可燃性气体的情况下，从事运输作业有一定的安全隐患。目前，国内机车制造厂家对此还没有成熟的技术保障措施能够符合生产的防火要求，可燃气体浓度报警一般仅限于声光报警。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃机车可燃气体三级预警系统，将可燃气体预警纳入到机车自动控制系统中，提高机车运行的安全性，从而提高内燃机车的防火等级，满足运输生产需求。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

内燃机车可燃气体三级预警系统，是将可燃气体预警纳入到机车自动控制系统中，首先根据安全评价报告中提供的现场可燃性气体的含量，分别设定三级预警爆燃下限浓度值，其三级预警步骤如下：

1)当可燃气体浓度达到爆燃值的20％～50％，即体积百分浓度0.24～1.6V％时，预警系统发出声光预警，提示乘务员进入危险区域；

2)当可燃性气体浓度继续增加，达到爆燃值的50％～80％，即体积百分浓度0.6～4.0V％时，发出二级预警，预警系统切断机车辅助发电机，同时关闭机车空压机电机、燃油泵电机，机车采用柴油机齿轮泵供油方式，靠自身防爆电瓶供电、总风缸供风；

3)当可燃性气体浓度继续增加，大于等于爆燃值的80％，即体积百分浓度0.96～6.4V％时，发出三级预警，预警系统控制机车御载。

所述齿轮泵与柴油机燃油泵回路并联，齿轮泵驱动齿轮与柴油机曲轴输出端的正时齿轮相啮合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：带有多个可燃性气体探测器的多通道气体报警控制器与机车控制系统有联锁输出，实现了对周围可燃性气体浓度实时监控的功能，并且在气体浓度逐渐达到报警限度时，机车能自动实现三级预警功能，提高机车运行的安全性。

附图说明

图1是本发明多通道气体报警控制器连接框图；

图2是柴油机供油系统示意图。

图中：1-燃油箱2-粗滤器3-截止阀4-燃油泵5-止回阀6-燃油加热器7-压力表8-旁通阀9-柴油机10-污油箱11-齿轮泵12-截止阀13-截止阀14-截止阀

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

见图1，一种内燃机车可燃气体三级预警系统，是将可燃气体预警纳入到机车自动控制系统中，首先根据安全评价报告中提供的现场可燃性气体的含量，并在发电机箱内、空压机箱内、驾驶室内设置多个可燃性气体探测器，多通道气体报警控制器分别设定三级预警爆燃下限浓度值，其三级预警步骤如下：

1)当可燃气体浓度达到爆燃值的20％～50％，即体积百分浓度0.24～1.6V％时，预警系统发出声光一级预警，提示乘务员进入危险区域；

2、当可燃性气体浓度继续增加，达到爆燃值的50％～80％，即体积百分浓度0.6～4.0V％时，预警系统发出二级预警信号，预警系统切断机车辅助发电机，同时关闭机车空压机电机、燃油泵电机回路，机车采用柴油机齿轮泵供油方式，靠自身防爆电瓶供电、总风缸供风，可维持机车持续作业30分钟；

3、当可燃性气体浓度继续增加，大于等于爆燃值的80％，即体积百分浓度0.96～6.4V％时，预警系统发出三级预警信号，预警系统控制机车御载。

见图2，是柴油机供油系统示意图，燃油箱1内燃油依次经双路的粗滤器2、截止阀3、燃油泵4、止回阀5泵出，燃油加热器6对燃油加温后，燃油供给柴油机9工作，系统内压力由压力表7显示，旁通阀8保持油压平稳，柴油机9下侧与污油箱10相连，齿轮泵11与柴油机燃油泵4回路并联，齿轮泵11驱动齿轮与柴油机9曲轴输出端的正时齿轮相啮合，齿轮泵11进油口与粗滤器2出油口相连接，齿轮泵11出油口分别与柴油机9进油口和柴油机9出油口相连接，截止阀12设在粗滤器2出油口与齿轮泵11的进油口之间，截止阀13设在齿轮泵11出油口与柴油机9进油口之间，截止阀14设在齿轮泵11出油口与柴油机9出油口之间，当机车在安全区域正常起动时，柴油机燃油泵4工作，供给柴油机9燃油，柴油机工作，柴油机9起动后带动齿轮泵11工作，齿轮泵11输出的燃油与燃油泵4输出的燃油并网，当进入二级预警后，燃油泵4电机停止，柴油机9接受齿轮泵11供油仍可正常工作，从而提高了机车运行的安全性，满足了内燃机车可燃气体三级预警的需要。