[发明专利]船用自调心球面滑动水润滑尾轴承

说明书

技术领域

本发明涉及轴承领域，特别是涉及一种船用自调心球面滑动水润滑尾轴承。

背景技术

船舶尾轴承用于支撑尾轴，是船舶轴系的重要组成部分。传统的尾轴承是一普通的筒状滑动轴承，安装时与轴承座固联在一起，船舶轴系安装后，由于螺旋桨的自重以及船舶轴系校中不良的影响，导致尾轴承与尾轴产生较大的同轴度误差，造成尾轴承局部过载，磨损加剧，引起船舶轴系振动，产生噪声，严重地影响了船舶航行的安全性、舒适性。

传统的不具有自调心功能的滑动水润滑尾轴承，其结构如图3和图4所示：主要由衬套11、内衬7和衬垫10组成。内衬7粘接于衬垫10中，衬垫10具有良好的弹性和吸振性。衬垫10粘接于衬套11中。该水润滑尾轴承的工作过程是：参见图5，当尾轴以一定的速度在内衬中旋转时，水被卷吸进两表面间而产生水膜压力。尾轴的重量被水膜压力的合力所平衡，这时轴颈中心自动稳定在某静态工作点的位置上。当转速逐渐上升时，卷吸效应也逐渐增强，水膜压力进一步“托起”尾轴。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种集自位球轴承与水润滑轴承于一体的船用自调心球面滑动水润滑尾轴承，该轴承具有自动调整尾轴承与尾轴的同轴度功能。

本发明解决其技术问题采用以下的技术方案：

本发明提供的船用自调心球面滑动水润滑尾轴承，设有两对摩擦副，其中：内圈与外圈为一对球面接触的摩擦副，采用脂润滑；内圈有内衬，它们固联在一起，该内衬和尾轴为一对摩擦副，采用水润滑；尾轴在内衬中运转时，内圈随尾轴的偏移自动调节轴承的轴心线，保证尾轴与尾轴承的同轴度要求以及内衬上的压力分布均匀。

所述外圈的端面装有注油机构，其内球面上开有油槽。

所述内衬的长径比为4:1。该内衬为非金属板条，镶嵌在内圈轴孔的燕尾槽中。

所述内衬可以采用橡胶板条。

本发明与现有技术相比具有以下主要的优点：

其一.具有自动调整尾轴承与尾轴的同轴度功能：由于尾轴在内衬中运转，内圈随尾轴的偏移自动调节尾轴承的轴心线，所以可以保证尾轴与尾轴承的同轴度要求。

其二.将轴承的长径比设计成4:1，可使轴承承受较大的径向力。

其三.结构简单，可有效避免边缘效应，使压力峰值下降，压力的总体分布趋于均匀。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中内衬7的A向安装视图。

图3为传统的不具有自调心功能的滑动水润滑尾轴承的结构示意图。

图4为图3的左视图。

图5为传统的不具有自调心功能的滑动水润滑尾轴承示意图。

图6为本发明具有自调心功能的球面滑动水润滑尾轴承示意图。

图7为本发明具有自调心功能的球面滑动水润滑尾轴承与传统的不具有自调心功能的滑动水润滑尾轴承的工作平均压力图。

图中：1.注油机构； 2.尾管； 3.油槽； 4.外圈； 5.橡胶密封圈； 6.挡环； 7.内衬；8.尾轴； 9.内圈； 10衬垫；11.衬套。

具体实施方式

下面结合实施例及附图进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容不仅仅局限于下面的实施例。

本发明提供的船用自调心球面滑动水润滑尾轴承（以下简称尾轴承），其结构如图1所示，设有两对摩擦副，比常规的滑动轴承多一对，其中：内圈9与外圈4为一对，采用脂润滑。内圈9有内衬7，内衬7和尾轴8为一对摩擦副，采用水润滑。

所述外圈4装有注油机构1，用于加注润滑脂。该外圈可采用锡青铜（ZQSn10-1）材料，它具有硬度高、耐磨性好的特性，在大气和水中有良好的耐腐蚀性，且可在高负荷和高滑动速度下工作。

所述外圈4和内圈9为球面接触，即外圈4的内球面与内圈9的外球面相接触，接触面积较大，可承受较大的压力。外圈4的内球面上开有油槽3，用于储存润滑脂。

所述外圈4采用剖分式结构，以便于内圈9的安装。所谓剖分式结构是：沿轴线方向，将外圈4剖分成上、下两部分，用螺栓将其固联。安装时，先将外圈4的固联螺栓旋出，使外圈4的上、下两部分分离，然后将内圈9装入。轴承装配后，将其装入尾管2中。

所述内衬7（图2），其长径比为4:1（L/D = 4:1），使得尾轴承能承受较大的径向力。该内衬采用橡胶等非金属水润滑板条，镶嵌在内圈9的燕尾槽中，以便于内衬安装和损坏时更换。

所述尾轴8在内衬7中运转时，靠工作时产生的水膜起到润滑和冷却的作用。