[发明专利]一种浮动缩芯复合斜顶抽芯模具结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车模具领域，也就是为汽车制造提供一种新型的汽车模具结构。

背景技术

目前，汽车模具结构采用的是格栅本体和泊车辅助雷达支架两付独立的模具，注塑成型后，再把两个产品焊接成一体；完成这款产品必须开两付模具，在两台注塑机上注塑，最后还要进行焊接。这样，大大增加了产品成本和模具成本，同时限制了生产效率。为此，要提供一种能够提高生产效率、有效降低生产成本的汽车模具结构。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，其技术方案是：一种浮动缩芯复合斜顶抽芯模具结构，包括镶件浮动机构、缩芯抽芯机构和复合斜顶抽芯机构，所述镶件浮动机构包括顶块(4)、顶块限位固定座(11)和弹簧(12)；所述缩芯抽芯机构包括滑块(17)、滑块导向套(18)、滑块T型导轨(19)和支撑垫板(20)；所述复合斜顶抽芯机构包括小斜顶A(21)、小斜顶B(22)和斜顶滑动座(23)。

进一步，镶件浮动机构中的顶块(4)通过推板(8)顶出一段距离后，靠顶块限位固定座(11)限位；缩芯抽芯机构中的滑块(17)倾斜一个角度并通过固定在下底板(9)上的滑块T型导轨(19)完成缩芯抽芯；复合斜顶抽芯机构中的斜顶滑动座(23)通过倾斜的滑块导向套(18)与顶块(4)连接，当顶块(4)向上运动时，小斜顶A(21)与小斜顶B(22)完成侧面孔的抽芯。

本发明结构在不影响格栅本体出模的同时，解决了支架的斜向抽芯和支架侧壁上的孔的抽芯，既节省了产品成本和模具成本，又提高了生产效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图1为本发明一个实施的镶件浮动机构的截面图

附图2为本发明一个实施的缩芯抽芯机构截面图

附图3为本发明一个实施的复合斜顶抽芯机构截面图

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

图1中的顶杆导向杆10与顶块4通过楔紧块固定连接，顶杆导向杆10与固定在凸模5的滑块导向套8内滑动配合，顶杆导向杆10用螺钉与顶块限位固定座11固定连接，顶块限位固定座11的底部放置弹簧12。

图2中的滑块镶件15通过销钉16与滑块17固定连接；滑块导向套18通过螺钉与顶块4固定连接；滑块17与滑块导向套18滑动配合；滑块T型导轨19，支撑垫板20与下底板9固定连接；滑块17与滑块T型导轨19滑动配合。

图3中的小斜顶21、小斜顶22通过滑块镶件15、滑块17导向；斜顶滑动座23通过螺钉与滑块导向套18固定连接；小斜顶A 21、小斜顶B 22分别与斜顶滑动座23滑动配合。

其工作过程是：注塑完成，模具开模，顶杆固定板7和推板8顶出，带动顶块4、顶杆6顶出。顶块4向前顶出一段距离后，顶块限位固定座11碰到凸模5，顶块4停止顶出运动。顶杆6继续顶出，使产品脱离顶块4。顶块4向前顶出时，滑块17沿滑块T型导轨19水平运动，使滑块17靠滑块导向套18完成斜孔的缩芯抽芯。顶块4向前顶出时，固定在顶块4上的滑块导向套18和斜顶滑动座23跟顶块4一起运动。小斜顶A 21、小斜顶B 22在斜顶滑动座23内分别运动，从而完成侧面孔的抽芯。

本发明结构已用于奔驰204的下格栅模具，把泊车辅助雷达支架集成在格栅上。由于支架的出模方向与格栅本体的出模方向存在夹角，因此，没有空间设计常规斜顶或滑块实现支架及支架侧壁上的孔的抽芯。本发明结构在不影响格栅本体出模的同时，解决了支架的斜向抽芯和支架侧壁上孔的抽芯。这种浮动缩芯复合斜顶抽芯模具结构，既节省了产品成本和模具成本，又提高了生产效率。