[发明专利]手动收入式车辆用车门后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动收入式车辆用车门后视镜，通过将转轴与壳体支承构件或后视镜旋转部形成为一体来削减零件件数而谋求组装作业的效率化，并且，相对于由于外力而作用于壳体支承构件或后视镜旋转部的弯曲力矩，能够在比转轴的位置靠外周侧且与该转轴隔开距离的位置获得较大的支承力。

背景技术

作为以往的手动收入式车辆用车门后视镜，存在下述专利文献1所述的车辆用车门后视镜。该车辆用车门后视镜在其被安装于车辆的车门的底座(50)上竖立固定旋转轴(转轴)(54)，绕该旋转轴(54)的轴线方向旋转自由地在旋转轴(54)上支承框架(58)，在框架(58)上固定支承主体(壳体)(74)(括号内的附图标记表示在专利文献1中使用的附图标记)。作为以往的小型客车、载货车用的外侧后视镜，还存在下述专利文献2所述的外侧后视镜。该外侧后视镜如图17所示，在车体2上安装底座10，在支承杆(stay)20的一端部的枢轴22上支承未图示的后视镜，在支承杆20的另一端部，朝向下方地形成支承轴(转轴)23，将支承轴23旋转自由地支承在底座10上。

专利文献1：日本特开平8-216783号公报(图5)

专利文献2：日本实开平2-49753号公报(图6)

采用专利文献1所述的车门后视镜，由于旋转轴(54)需要作为独立零件，因此，零件件数相应地增多，需要用于将旋转轴(54)组装于底座(50)的作业工序。采用专利文献2所述的外侧后视镜，由于支承轴23与支承杆20一体化，因此，零件件数相应地较少即可。在该构造中，通过支承轴23的外周面与通孔11b的内周面的按压抵接、及底座10的处于比该位置靠外周侧且与该转轴隔开距离的位置的外周面与环状凹部21的内周面的按压抵接来支承由于外力而作用于支承杆20的弯曲力矩。

发明内容

本发明提供一种这样的手动收入式车辆用车门后视镜，即，通过将转轴与壳体支承构件或后视镜旋转部形成为一体来削减零件件数而谋求组装作业的效率化，并且，相对于由于外力而作用于壳体支承构件或后视镜旋转部的弯曲力矩，在比转轴的位置靠外周侧且与该转轴隔开距离的位置能够获得较大的支承力。

本发明的手动收入式车辆用车门后视镜包括：安装在车体外侧的底座；旋转自由地支承于该底座的壳体支承构件；及固定支承于该壳体支承构件且随着该壳体支承构件绕该壳体支承构件的旋转轴线旋转而移动至收入位置和复位位置的壳体，上述壳体支承构件具有将转轴、环状壁、离合机构的壳体支承构件侧部分形成为一体的构造，该转轴是相对于上述底座相对旋转的且在旋转轴线上朝向下方突出地形成的转轴；该环状壁与该转轴同轴地朝向下方突出形成在比该转轴靠外周侧且与该转轴隔开距离的位置；该离合机构的壳体支承构件侧部分与上述转轴同轴地朝向下方形成；上述底座具有将转轴通孔、环状壁收容槽、离合机构的底座侧部分形成为一体的构造，该转轴通孔供上述转轴旋转自由地插入；该环状壁收容槽用于旋转自由地收容上述环状壁，该环状壁收容槽朝向上方开口；该离合机构的底座侧部分用于与上述离合机构的壳体支承构件侧部分对接卡合来限制上述壳体支承构件的旋转动作，该离合机构的底座侧部分朝向上方地形成；将弹簧压缩并套在上述转轴上，上述转轴在上述底座的背面侧自上述转轴通孔突出，由此，在上述底座与上述壳体支承构件之间沿着上述旋转轴线向使上述底座与上述壳体支承构件互相对接的方向施加该弹簧的作用力，将上述离合机构的壳体支承构件侧部分和底座侧部分相互间压接；在对上述壳体施加外力而对上述壳体支承构件施加的弯曲力矩增大时，上述环状壁的内壁面和上述环状壁收容槽的内壁面相互间及/或上述环状壁的外壁面和上述环状壁收容槽的外壁面相互间分别按压抵接来支承该外力。本发明也可以替换环状壁和环状壁收容槽的配置，而在底座侧配置环状壁，在壳体支承构件侧配置环状壁收容槽。