[发明专利]一种机动车用可变进气岐管

说明书

技术领域

本发明涉及一种进气岐管，特别是指一种包括岐管体以及进气调节装置，该进气调节装置设置在该岐管体的岐管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行调节的机动车用可变进气岐管。

背景技术

众所周知，机动车作为一种交通运输工具现在已经很普遍的出现在了人们的生活中，作为机动车的核心动力部件机动车的发动机为机动车提供动力供给，在发动机运转的时候，需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室中，让废气能尽可能的排出燃烧室，其解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，如果根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。

所以如上所述为了更快的让空气进入到汽缸内，能让汽缸吸入更多的气体，气体越多，燃烧更好，功率越大。那就要将进气岐管变粗变大。发动机低转速时吸入的空气小，那时进气岐管就要细才这样才能让引擎输出更大的扭力，当发动机高转速时，进气歧管就要大才能更多、更大、更快的让空气进入汽缸内，到那时进气岐管就要变大，不同转速就要不同粗细的进气歧管来配合，这样就要让进气歧管变成无级可变大变细来实现。但是就现在出现的进气歧管技术而言其整体结构都过于复杂变气效果不好，而此是为传统技术的主要缺点。

发明内容

本发明提供一种机动车用可变进气岐管，其通过进气调节装置对岐管体中的流动气流的流量以及流速进行调节，从而配合机动车不同工作状态下发动机的进气需求方便人们使用，而此是为本发明的主要目的。

本发明所采用的技术方案为：一种机动车用可变进气岐管，其包括岐管体以及进气调节装置，该岐管体一端连接机动车发动机节气门，而该岐管体的另外一端连接机动车汽缸气门，该岐管体具有内表面，且借助该内表面围绕形成一岐管腔，其特征在于：该进气调节装置设置在该岐管体的该岐管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行调节。

该进气调节装置包括架体、舌簧片、护板以及若干可调节气道，该架体固定设置在该岐管体的该岐管腔中，若干该可调节气道排列设置在该架体中，并且每一个该可调节气道都与该岐管体的该岐管腔相连通，每一个该可调节气道都包括进气口以及出气口，其中，该进气口位于该架体的一端，而该出气口相对于该进气口位于该架体的另外一端，该舌簧片由弹性材料制成，该舌簧片与该可调节气道的该出气口相对应固定连接在该架体上。

该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口具有盖合以及开启两种动作状态，当该岐管腔中没有该气流通过的时候，该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口处于盖合状态，此刻，该舌簧片盖合在该出气口上，当该岐管腔中有该气流通过的时候，该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口处于开启状态，此刻由于该舌簧片是由弹性材料制成的所以当该气流的流量较大的时候该舌簧片相对于该出气口具有较大的开启角度，从而使该气流以较大的流量自该出气口中流出，而当该气流的流量较小的时候该舌簧片相对于该出气口具有较小的开启角度，从而使该气流以较小的流量自该出气口中流出。

如上所述的该架体的外表面上环设有若干凸脚，若干该凸脚将该架体架设在该岐管体的该岐管腔中，任意相邻的该凸脚之间都间隔形成岐管气道。

如上所述的该架体的顶部还开设有顶口，该顶口与该可调节气道相连通并且与该出气口同样设置在该架体的一端。

如上所述的该架体具有一内腔，该内腔中间隔设置有隔板，借助该隔板将该架体的该内腔分隔形成若干该可调节气道。