[发明专利]减振联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地讲，是一种用在电动汽车上的减振联轴器，用于电动机与变速器之间的联接。

背景技术

电动汽车的电动机与变速器之间的联接，一般采用刚性联轴器，因其不需要换挡，不存在换档所带来的冲击振动，传动系统的振动对电动机的影响也不太明显。随着电动汽车理论的日渐丰富，变速器被自动换档的两档或多档变速器取代，而换档不可避免地产生冲击，而刚性联轴器无法吸收电动机和变速器之间的工作时产生的振动冲击；再则，传动系统本身的振动也会对电动机产生不利影响，也会降低电动机及传动系统零部件的可靠性和寿命。由于电动车的结构紧凑，各种型式的普通弹性联轴器因可靠性及轴向、径向尺寸等问题也不能直接选用。因此，需要重新设计一种具有减振功能的联轴器，来有效地改善所联接两轴之间的冲击，传递运动和转矩。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑的减振联轴器，能有效地消减变速器换档冲击，减少传动系统振动对电动机的不利影响，提高电动机和传动系统零部件的可靠性及寿命。

为解决以上技术问题，本发明所提供的一种减振联轴器，减振联轴器，包括法兰盘（1）、从动片（2）、盘毂（3）、减振盘（4）和减振弹簧（5），关键在于：所述法兰盘（1）的右端向外延伸成一敞口（1a），所述敞口（1a）外缘带有与法兰盘（1）轴线垂直的外翻边（1b），所述法兰盘（1）的外翻边（1b）与从动片（2）通过在圆周上均匀分布的第一铆钉（9）连接；所述盘毂（3）由盘毂幅板（3a）和盘毂芯（3b）构成，所述盘毂幅板（3a）左侧的盘毂芯（3b）上套装有第一阻尼垫圈（6），所述第一阻尼垫圈（6）呈T形且左端外径小于右端外径，所述从动片（2）套装在所述第一阻尼垫圈（6）左端外圆周上且该从动片（2）的右端面压在第一阻尼垫圈（6）的台阶上；所述盘毂幅板（3a）右侧的盘毂芯（3b）上从左到右依次套装有第二阻尼垫圈（7）、定位垫圈（10）、蝶形弹簧（8）和减振盘（4）；所述从动片（2）、盘毂幅板（3a）与减振盘（4）在圆周方向上开有位置对应的长条孔，所述减振弹簧（5）安装在所述长条孔内，所述从动片（2）、盘毂（3）和减振盘（4）三者之间通过圆周上均匀分布的第二铆钉（11）连接，所述盘毂（3）能相对从动片（2）和减振盘（4）转动角度α，且-14°≤α≤14°。

采用以上技术方案，法兰盘套装在驱动电动机的输出轴上，盘毂套装在变速器的输入轴上，电动机与变速器之间通过本发明连接在一起。当电动机运转时，电动机的输出轴带动法兰盘同步转动，法兰盘带动与其铆接在一起的从动片一起转动，由于盘毂能相对从动片和减振盘转动一定的角度，从动片压迫减振弹簧，使减振弹簧推动盘毂转动，将动力传递给盘毂，最终传递输出到变速器上。从动片快速转动的冲击载荷由减震弹簧吸收，减振弹簧起到了缓冲转动冲击及避免扭转振动产生共振的作用；盘毂幅板右侧设置的定位垫圈对阻尼垫圈进行压紧定位，蝶形弹簧可调整阻尼垫圈的阻尼值，使产品的阻尼均匀稳定。

上述定位垫圈（10）的右端面设置有四个按圆周均匀分布的凸块（10a），所述凸块（10a）沿定位垫圈（10）的轴线延伸，该凸块（10a）穿过蝶形弹簧（8）的内孔并从减振盘（4）中伸出。

上述从动片（2）长条孔的外侧长边朝着与盘毂幅板（3a）相反的方向向外翻边成第一限位壁（2a）,所述减振盘（4）长条孔的外侧长边也朝着与盘毂幅板（3a）相反的方向向外翻边成第二限位壁（4a），所述第一限位壁（2a）和第二限位壁（4a）构成“八”字形。

为了方便加工制造，上述盘毂幅板（3a）外圆周上开有供第二铆钉（11）通过的弧形长缺口（3c），从动片（2）和减振盘（4）上开有供第二铆钉（11）通过的圆孔。

上述法兰盘（1）的内孔为平键孔，所述盘毂（3）的内孔为花键孔。法兰盘通过平键孔套装在驱动电动机的输出轴上，盘毂通过花键孔套装在变速器的输入轴上。

本发明的有益效果：

1）将盘毂设计成盘毂幅板和盘毂芯两部分，增大了减振弹簧的设计空间，可安装大刚度强韧性的减振弹簧，使产品在使用过程中起步更平顺，避免减振压缩变形、断裂损坏现象，以延长减振弹簧的使用寿命。

2）阻尼垫圈，增加了摩擦面积，磨损系数稳定，减振盘采用蝶形弹簧的变形原理对轴向零件的磨损间隙进行补偿，保证了阻尼更稳定，性能更优越。。