[发明专利]一种机动车防失火装置

说明书

技术领域

本发明属于过电流保护装置，具体的说是一种机动车防火装置。

背景技术

目前，大部分机动车辆的自燃其原因主要由电器和线路故障引起，因为常温下没有超导体，电流通过的时候就会产生热量，当热量过多且散热不够的时候，温度升高到超过附近可燃物的燃点，从而引发车辆自燃。消防部门曾对车辆自燃事故进行过分析，机动车行驶状态下发生火灾居多，占70％左右；其火灾原因以车辆线路短路居多，在60％以上。机动车辆自燃是油路、电路及机动车改装部件损坏造成，和车的新旧没有直接关系。机动车电气故障的发生，主要由以下三方面引起：1、车主会给车辆配备防盗器、换装高档音响、改进造型、添加其它电器装置等，没有分析车辆的线路布置和具体结构，也不考虑将不同线路的功率进行计算而随便引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等，自燃事故不可避免。2、高温天气，机动车长途行驶，超负荷装载、运输等，使发动机各部件、线路在长时间内不停地运转，造成温度升高，加上发动机通风条件不好，相互碰撞、产生火花，也会造成电源线短路，引起自燃起火。3、未经改装的合格车，从蓄电池出来的每一条支路都是有保险丝（熔断器）的，超过设计电流会自动熔断，切断电流。但是，所有车辆的启动系统线路中是没有自动熔断器的，这是因为此线路启动电机瞬间堵转电流较大（小轿车瞬间最大堵转电流在550~600A，轻型助力车或摩托车瞬间最大堵转电流在200~400A），现有熔断器无法承受如此大的电流冲击，如果启动电机、启动系统线路、开关等部件的损坏，也必然会引起车辆的自燃。

发明内容

发明目的：为了保护机动车和车主的安全，防止线路故障引起火灾，本发明提供一种简单、性能稳定的机动车防失火装置，当机动车出现电器及线路故障时，过电流信号经检测、比较、延时，通过控制电路控制主控开关作用，当故障排除后，可使电路复位。

技术方案：为实现上述目的，本发明的机动车防失火装置包括检测电路、比较电路、延时电路、控制电路、主控开关和复位开关，检测电路将线路中的电流信号放大并传递到比较电路，比较电路通过与设定值进行比较，经延时电路将信号传递到控制电路，检测电路、比较电路和延时电路由一个四运算放大器U1集合而成，四运算放大器U1的每个运算放大器的正电源端与三相稳压电源的电源输出端连接，负电源端接地。

检测电路包括运算放大器U1A和检测电阻Rs，运算放大器U1A设置为线性放大器，运算放大器U1A的正相输入端分别与常闭继电器K的触点和检测电阻Rs连接，检测电阻Rs的另一端与电瓶负接地，检测电路设置有偏置电阻R1和R2。

比较电路包括设置为比较器的运算放大器U1B和运算放大器U1C，运算放大器U1B和运算放大器U1C的正相输入端连接U1A的输出端，运算放大器U1B通过设置分压电阻R3和R4得到比较电压U1，运算放大器U1C的反相输入端通过设置分压电阻R5、R6得到比较电压U2，运算放大器U1B的输出端通过电阻R7连接到控制电路。

延时电路包括运算放大器U1D、电容C1、电阻R8、电阻R9和二极管D1，运算放大器U1D设置为比较器，运算放大器U1D的正相输入端通过电阻R8连接运算放大器U1C的输出端，二极管D1的阳极连接运算放大器U1D的正相输入端，二极管D1的阴极连接运算放大器U1C的输出端，电容C1的一端连接运算放大器U1D的正相输入端，电容C1的另一端接地，运算放大器U1D的输出端通过电阻R9连接到控制电路，运算放大器U1D的反相输入端通过设置分压电阻R10和R11得到翻转比较电压U3，由于车辆启动时电机会瞬间产生非常大的堵转电流，为防止检测电路误认为是线路故障做出错误操作，延时电路通过电容C1充电和U1D翻转延时0.2~0.5s。

控制电路包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R12、电阻R13、可控硅SCR、二极管D2、二极管D3和电容C2，三极管Q1的基极与控制电路和延时电路连接，三极管Q1的集电极连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极与可控硅SCR的门极和电容C2连接，电容C2的另一端接地，三极管Q1和三极管Q2的发射极接地，可控硅SCR的阴极接地，三极管Q1的集电极串接电阻R12、三极管Q2的集电极串接电阻R13共同连接到二极管D2的阴极，二极管D2的阳极连接复位开关，可控硅SCR的阳极经控制电路中常闭继电器K的线圈连接至复位开关，可控硅SCR的阴极接地，在常闭继电器K的线圈上并联二极管D3，二极管D3的阴极与复位开关相连。当电流超过比较电路的设定值，且超过延迟时间，控制电路控制常闭继电器K断开线路。