[发明专利]一种减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及行车安全设备制造领域，更具体地说，涉及一种减震装置。

背景技术

随着时代的进步，生活质量的提高，轿车、摩托车等机动车都已经是很普遍的交通工具了；为了驾驶和乘坐的舒适，减震装置被广泛应用于机动车上。

请参考图1，图1为现有技术中一种常用的减震装置的结构示意图。

该减震装置包括阻尼器11，阻尼器11包括具有内腔的壳体111和与壳体111内腔配合的活塞112，活塞112的活塞连杆12的外端伸出壳体111的一端；活塞112将壳体111内腔分成上腔和下腔上腔为无杆腔，下腔为有杆腔；上腔和下腔具有减震油13；活塞112的活塞体具有连通上腔和下腔的阻尼孔。活塞连杆12的外端和壳体111的另一端分别设置有第一弹簧座15和第二弹簧座14，第一弹簧座15和第二弹簧座14之间设置有减震弹簧16。

当减震装置受到外力冲击时，活塞112在壳体111的内腔内移动，减震油13通过活塞112的阻尼孔在上腔和下腔之间流动，产生预定的阻尼力，进而缓冲外力冲击；同时，减震弹簧16被压缩，也可以缓冲一部分的外力冲击。外力冲击过后，活塞连杆12连同活塞112在减震弹簧16的弹力作用下回复到初始状态。

活塞连杆12伸出于壳体111的外露部分，除了有外周侧设置的减震弹簧16保护之外，该外露部分完全裸露在外，并没有任何其他的保护设置。车辆在行驶的过程中，飞起的灰尘会很容易附着在活塞连杆12的外周壁上；在活塞连杆12上下往复运动过程中，一部分灰尘极易被带入阻尼器11的壳体111内，不仅污染减震油，而且被污染的减震油还会堵塞活塞112的阻尼孔，使该减震装置的减震效果降低，甚至无法起到减震效果；更多的灰尘却被堵塞在活塞连杆12与壳体111的配合连接处，使活塞连杆12与壳体111之间的摩擦力增大，不仅影响减震效果，还会使两者的磨损速度增加，影响活塞连杆12与壳体111的配合精度，严重时可能导致减震油13泄漏；活塞连杆12与壳体111相互磨损的同时也会产生噪音，影响驾驶者的正常驾驶。

此外，在行驶过程中，由于路面的多样性，有时会飞溅起一些小的石子等硬物；此类硬物飞溅起来的速度很大，如果撞击到活塞连杆12上，会对活塞连杆12外露部分表面造成损伤，不仅会破坏活塞连杆12与壳体之间的配合关系，还会降低活塞连杆的强度，影响驾驶的安全性。

总之，灰尘、硬物等外界异物对减震装置的影响降低了当前机动车辆驾驶和乘坐的舒适性。如何减小外界异物对减震装置的不利影响，进而提高机动车的驾驶和乘坐舒适性是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本发明的核心提供了一种减震装置，该减震装置能够减小外界异物对减震装置的不利影响，进而提高机动车的驾驶和乘坐的舒适性。

为实现上述目的，本发明公开了一种减震装置，该减震装置包括阻尼器，所述阻尼器包括具有内腔的壳体和与壳体内腔配合的活塞，所述活塞的活塞连杆的外端伸出所述壳体的一端，且所述活塞连杆的外端和所述壳体的另一端分别设置有第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧的内周侧与所述活塞连杆外周侧之间设置有筒状的隔套，所述隔套第一端与所述第一弹簧座固定。

优选地，所述隔套由树脂材料制成。

优选地，还包括筒状的密封部件，所述密封部件第一端与所述隔套的第二端相连，所述密封部件第二端与所述壳体外周面相贴合。

优选地，所述密封部件内表面具有环状的内卡槽，所述隔套第二端外表面具有与该内卡槽相配合的外卡环。

优选地，所述密封部件内表面具有环状的内卡环，所述隔套第二端外表面具有与该内卡环相配合的外卡槽。

优选地，所述密封部件第二端侧壁的纵向截面形成向内倾斜的楔形结构，所述楔形结构的顶部与壳体外周面相贴合。

优选地，所述活塞将所述壳体内腔分为上腔和下腔，所述活塞设置有连通所述上腔和下腔的第一阻尼孔；所述壳体还形成位于所述上腔上部的气体减震腔，所述气体减震腔与所述上腔之间通过第二阻尼孔连通，所述气体减震腔至少一部分空间具有气体，所述上腔和下腔内具有减震油。

优选地，所述壳体为筒状结构，所述气体减震腔与所述上腔之间具有缓冲阀板，所述缓冲阀板上设置所述第二阻尼孔。

优选地，还包括导向部件，所述导向部件外周壁固定安装于所述壳体的内腔，所述导向部件中心设有与所述活塞的活塞连杆滑动配合的通孔。

优选地，所述阻尼器下端连接有下连接座，所述下连接座通过滚子轴承与车体连接。