[发明专利]一种电动/混合动力汽车的CAN网络系统无效

专利信息
申请号: 201010609072.8 申请日: 2010-12-28
公开(公告)号: CN102069762A 公开(公告)日: 2011-05-25
发明(设计)人: 姚劲;涂金林;刘孔祥;王飞;王平;周定华 申请(专利权)人: 奇瑞汽车股份有限公司
主分类号: B60R16/023 分类号: B60R16/023;B60W10/26;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/18;B60W10/30;B60W40/10;B60W40/12;B60W20/00
代理公司: 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 代理人: 张小虹
地址: 241009 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 电动 混合 动力 汽车 can 网络 系统
【权利要求书】:

1.一种电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,包括CAN总线结构,电动/混合动力汽车的多个电控单元ECU,其中CAN总线结构采用CAN总线型拓扑结构,采用一条高速CAN连接起所述多个电控单元ECU,形成高速CAN通讯网络,且所述多个电控单元ECU通过CAN总线实现数据信息共享。

2.如权利要求1所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,所述多个电控单元ECU包括整车控制器VMS,和/或电池管理系统BMS,和/或电池均衡系统BBS,和/或电机控制系统MCU,和/或充电器CM,和/或组合仪表ICM,和/或车身控制器BCM,和/或防抱死控制系统ABS和/或空调CLM。

3.如权利要求1或2所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,所述汽车为纯电动汽车EV,其电控单元ECU包括整车控制器VMS,电池管理系统BMS,电池均衡系统BBS,电机控制系统MCU,充电器CM和组合仪表ICM。

4.如权利要求1所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,其他电控单元ECU还包括变速器TCU,诊断结构空调CLM和防抱死控制系统ABS。

5.如权利要求2-4中任一项所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,

所述VMS为整车控制枢纽,用于对整车各控制器及车辆行驶状态进行监测和控制;

所述BMS、BBS为电动汽车的电池管理系统,用于监测电池组的运行参数、和/或预测电池的荷电状态SOC、和/或根据电池状态控制电池充放电、和/或保持电池系统处于合适工作的温度范围、和/或与整车多能源总成控制系统进行实时通讯、和/或保障电池组安全、和/或保障电池各单体充放电的一致性;

所述MCU为驱动电机控制器,用于监测驱动电机的工作状态,和/或控制电机运转动作;

所述CM为汽车与充电站或普通家用220V电的接口。

6.如权利要求1-5中任一项所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,所述汽车为串联式插电式混合动力汽车PHEV,其电控单元ECU包括整车控制器VMS,电池管理系统BMS,电池均衡系统BBS,电机控制系统MCU,充电器CM,组合仪表ICM和增程器控制系统GCU。

7.如权利要求6所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,所述增程器控制系统GCU用于控制发电机组向电池包进行充电而增加续航里程。

8.如权利要求1-7中任一项所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,所述汽车为并联式混合动力汽车HEV,其电控单元ECU包括整车控制器VMS,电池管理系统BMS,电池均衡系统BBS,电机控制系统MCU,充电器CM,组合仪表ICM和动力管理系统HCU,以及一个高压动力电池包。

9.如权利要求8所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,还包括一个一体式电机ISG,所述高压动力电池包和一体式电机ISG用于在不同车况下进行动力输出。

10.如权利要求1-9中任一项所述的电动/混合动力汽车的CAN网络系统,其特征在于,高速CAN速率为500kbit/s。

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