[发明专利]一种高压共轨系统的分体式轨

说明书

技术领域

本发明涉及用于柴油机喷油泵上的轨，具体地说是一种高压共轨系统的分体式轨。 

背景技术

柴油机高压共轨系统的轨是空心的长管状金属体，用于接受和存储由高压泵提供的压力大于140Mpa-200Mpa的柴油，在将高压柴油提供给喷油器。轨是用一跟或两跟高压油管与高压油泵连接，用与发动机汽缸数目相同的高压油管与每缸的喷油器连接轨上要连接5跟以上的高压油管，因此有相同数量的高压油管接头。高压油管接头一般是M12X1.5或M14X1.5的外螺纹，径向分布在轨上。 

现有技术中有一种方式将高压油管接头与轨相连。轨体上有径向分布的圆柱体，在圆柱体上加工出M12X1.5或M14X1.5的外螺纹作为高压油管接头。再将单独制造的高压油管接头拧入螺纹孔中。这种方式的缺陷是：由于长管状金属轨体上有连成一体的径向分布的圆柱体，还有连成一体的用于与发动机连接的安装支架，在使用过程中又受到高压冲击，因此在加工时，只能采用精密锻造工艺，昂贵的精密铸造设备、模具损耗以及能源消耗组成了轨的主要制造成本。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高压共轨系统的分体式轨，不需要精密锻造工艺，大幅度降低制造成本。 

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种高压共轨系统的分体式轨，它包括轨体，在轨体内设有轴向的通道，在通道的管壁和轨体的外壁之间设置有径向孔，它还包括共轨管接头和固定板，轨体、共轨管接头和固定 板为相互独立的部件，固定板套装在轨体的外壁上，径向孔为与油管接头形状相匹配的锥体结构，在轨体的外壁上对应于径向孔的部位套装有共轨管接头，该共轨管接头将油管接头压紧在径向孔内，轨体的通道、径向孔以及油管接头之间相互连通。 

采用上述技术方案的有益效果是： 

1、承受高压的轨体直接用棒料加工而成，不需要精密锻造工艺，共轨管接头和固定板不承受高压，尺寸又比轨体小得多，可以采用普通锻造、铸造、温镦、挤压等成型工艺、成本限度与精密锻造整个轨体要低的多。 

2、对于不同的高压容积或支架安装孔距，只要改变轨体长度或固定板的位置，而固定板和共轨管接头完全通用，不需要新模具，缩短了新产品的开发周期，又省去了模具费用。 

3、相对现有技术，本发明的轨体有径向孔，便于加工锥面，又便于提高精度和表面粗糙度，有利于高压密封。 

4、径向孔加工成与油管接头形状相匹配的锥体结构，减少中间过渡零件，密封更好。 

进一步的，径向孔靠近轨体外壁的孔口为平面，且孔口平面低于轨体的外表面。 

采用上述进一步技术方案的有益效果是，本发明的径向孔深度浅，径向孔与中心孔交接处的毛刺容易去除。 

进一步的，油管接头外壁设有外螺纹，所述共轨管接头内壁设有与油管接头外螺纹相对应的内螺纹，油管接头与共轨管接头相螺接。 

采用上述进一步技术方案的有益效果是，共轨管接头通过油管接头拧紧自动找正，自动收紧，使得油管接头压紧在径向孔内，油管接头和径向孔紧密贴合。 

进一步的，共轨管接头和固定板上设置有用于容纳轨体的通孔，共轨管 接头和固定板通过该通孔套装在轨体的外壁上。 

采用上述进一步技术方案的有益效果是，通过设置在共轨管接头和固定板上的通孔将共轨管接头和固定板套装在轨体上。 

进一步的，固定板上设有连接孔，固定板通过该连接孔将轨体和发动机机体紧固连接。 

进一步的，轨道的轴向一侧设置有溢流阀部件。 

采用上述进一步技术方案的有益效果是，由于增加共轨管接头，受空间所限，把溢流阀部件放到轨道的轴向一侧，同时与现有技术相比，溢流阀部件不仅可以通过径向孔回油，还可以通过轨体轴向的通道回油。 

附图说明

图1为本发明高压共轨系统的分体式轨的结构示意图； 

附图中，各标号所代表的部件列表如下： 

1轨体，2共轨管接头，3固定板，4径向孔，5通道，6油管接头，7连接孔，8溢流阀部件。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。