[发明专利]全焊接整体节点

说明书

技术领域

本发明涉及公路桥梁和城市轨道交通建设的大跨度钢桁架桥梁节点结构，特别是涉及一种全焊接整体节点。

背景技术

目前，公路桥梁及轨道交通中，钢结构桁架桥梁的节点多采用栓焊连接形式。该节点连接方式是在施工现场，节点区的节点板与弦杆、腹杆用螺栓及焊缝的混合方式连接起来。该连接方式具有较多缺点：(1)高强螺栓用量较大；(2)结构构件过多；(3)工业化水平较低，各构件需要在桥上安装，且安装不便；(4)产生螺栓处的应力腐蚀和栓接腐蚀，耐久性差。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种构件简单明确、整体性好、承载力大、提高施工质量、外观简洁、防腐简单、便于工业化生产的节点。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种构件简单明确、整体性好、承载力大、提高施工质量、外观简洁、防腐简单、便于工业化生产的节点。

为实现上述目的，本发明提供了一种全焊接整体节点，包括第一节点板和第二节点板；所述第一节点板和第二节点板通过平板焊接成一整体结构。

较佳的，所述平板包括上下平行设置的上平板和下平板。

较佳的，所述上平板和下平板之间焊接有内隔板；所述内隔板与所述上平板和下平板垂直。

较佳的，所述内隔板包括彼此平行设置的第一内隔板、第二内隔板和第三内隔板；所述上平板正对所述第二内隔板处焊接有外隔板。

较佳的，所述上平板在第一内隔板和第二内隔板之间设置有第一上平板通孔，在第二内隔板和第三内隔板之间设置有第二上平板通孔；所述第一内隔板、第二内隔板和第三内隔板上分别设置有第一内隔板通孔、第二内隔板通孔和第三内隔板通孔；所述第二内隔板通孔的位置高于所述第一内隔板通孔和第三内隔板通孔。

较佳的，所述第一节点板和第二节点板的一侧或两侧设置有弦杆连接焊缝；所述第一节点板和第二节点板在所述弦杆连接焊缝处焊接有弦杆。

较佳的，所述第一节点板第二节点板和弦杆位于所述上平板和下平板之间的中间部位设置有第一加强肋；所述下平板的中间部位及弦杆在对应所述下平板的中间部位处设置有第二加强肋；所述第一内隔板和第三内隔板的两侧，且位于所述上平板和弦杆的中间部位设置有第三加强肋；所述第三加强肋两侧等距平行设置有第四加强肋，所述第四加强肋穿过所述内隔板，长度小于所述第一节点板的长度。

较佳的，所述第一节点板背离所述第二节点板一侧焊接有横梁连接板；所述横梁连接板上设置有腹杆连接焊缝。

较佳的，所述第一节点板背离所述第二节点板一侧焊接有平联节点板；所述第一节点板、横梁连接板和平联节点板彼此垂直。

较佳的，所述第一节点板和第二节点板与所述上平板、下平板、弦杆、横梁连接板和平联节点板采用等宽不等厚的钢板对接焊接结构。

本发明具有结构构件简单明确、整体性好、承载力大、提高施工质量、外观简洁、防腐简单、便于工业化生产的优点，代表了钢桁架桥梁向高强、轻质、整体、大跨度、新结构发展的趋势。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3本发明实施例2的结构示意图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是本发明实施例3的结构示意图；

图6是图5的C-C剖视图；

图7是图5的D-D剖视图；

图8是图5的E-E剖视图。

具体实施方式

实施例1：如图1和图2所示，一种全焊接整体节点，包括第一节点板1和第二节点板1’，第一节点板1和第二节点板1’通过上下平行设置的上平板3和下平板2焊接成一整体结构。第一节点板1和第二节点板1’的右侧设置有弦杆连接焊缝7，第一节点板1和第二节点板1’在弦杆连接焊缝7处焊接有弦杆10。将弦杆10焊接到节点板之后，直接出厂即可。

由于第一节点板1、第二节点板1’、上平板3、下平板2和弦杆10是焊接成一体结构出厂，因此该节点整体性能好，承载力大，并且施工方便，使用高强螺栓少。

实施例2：如图3和图4所述，本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是：上平板3和下平板2之间焊接有彼此平行设置的第一内隔板5、第二内隔板4和第三内隔板5’，上平板2正对第二内隔板4处焊接有外隔板11，各内隔板和外隔板与上平板3和下平板2垂直；第一节点板1和第二节点板1’的左侧也设置有弦杆连接焊缝7，该弦杆连接焊缝处焊接有弦杆10。