[发明专利]大吨位箱梁下海系统及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，适用于大吨位箱梁的下海施工，具体来讲是一种大吨位箱梁下海系统及施工方法。

背景技术

随着现代社会高速铁路迅速发展，建设中经常使用力学性能良好的预应力混凝土箱梁，然而这种箱梁由于自重较大，尤其是对于海上桥梁的施工中，箱梁的运输和架设均具有一定的难度，特别是箱梁如何下海的技术显得尤为关键。传统箱梁的下海通常利用大吨位吊机配合驳船进行，而这种方法由于大吨位吊机的使用，必然会提高工程的造价，并且容易受到吊机的吊重和吊距的限制，容易受到水深和水位的影响，使箱梁下海运输速度缓慢，施工周期较长，施工成本加大。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种大吨位箱梁下海系统及施工方法，不依赖大型吊运设备，避免受到吊机的吊重和吊距的限制，运梁驳船受水深和水位的影响较小，提升箱梁下海运输速度，减少施工成本和周期。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：包括延伸至水边的码头、设于码头上方的走行系统和起吊系统，所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上方的两桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大车；所述起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方均设有吊接箱梁的滑车组。

在上述技术方案的基础上，所述走道梁由六四军用梁连接组成，走道梁通过至少两个临时墩支撑。

在上述技术方案的基础上，所述走行轨道与走道梁通过螺栓连接。

在上述技术方案的基础上，所述卷扬机由卷扬机支架支撑，卷扬机支架与起吊梁锚固连结。

在上述技术方案的基础上，所述起吊梁由拆装式杆件构成。

为达到以上目的，本发明还提供一种大吨位箱梁下海的施工方法，包括如下步骤：

(1)利用龙门吊机将箱梁吊装至码头后端的存梁台座上；

(2)通过起吊系统的卷扬机和滑车组将所述箱梁起吊；

(3)利用两辆走行大车带动起吊大梁沿走道梁纵向移动，进而将箱梁移动至运输驳船位置；

(4)利用滑车组将所述箱梁吊放至运输驳船上。

本发明的有益效果在于：本发明不使用其他大吨位调运设备，不受吊机的吊重和吊距的限制，大大提升了箱梁下海运输速度，加快了施工频率；本系统的走道梁、起吊梁均采用拆装式杆件，安装方便，缩短施工时间，且拆除后材料可以重复利用，提高了临时结构的周转次数，减小了施工成本；使用滑车组做为提升装置，起重潜力巨大，能够较好的适应高铁发展的需求；码头可根据需要往深水区延深，箱梁运输驳船受河床、水位影响小。

附图说明

图1为本发明实施例大吨位箱梁下海系统总体布置立面示意图；

图2为本发明实施例箱梁起吊走行立面示意图。

附图标记：临时墩1，走道梁2，走行轨道3，走行大车4，起吊梁5，卷扬机支架6，卷扬机7，滑车组8，存梁台座9，运梁驳船10，箱梁11，码头12。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的方式作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明大吨位箱梁下海系统，包括码头12、走行系统和起吊系统，所述码头12由海滩延伸至水边，走行系统和起吊系统位于码头12上方。码头12后端设有存梁台座9，梁台座9为临时装置，用于存放预制好的箱梁11。

如图1所示，所述走行系统包括走道梁2、走行轨道3和走行大车4，所述走行系统还包括沿码头12插打入河床或地面的至少两个临时墩1，临时墩1由四根钢管桩通过桩间连接系焊接而成。所述临时墩1的墩顶铺设工钢作为桩顶分配梁，其上沿码头12延伸方向纵向铺设两桁走道梁2，每一走道梁2由6组六四军用梁连接而成，便于安装拆卸，可以重复利用。每一走道梁2上纵向设有走行轨道3，走行轨道3与六四军用梁采用螺栓连接。每一走行轨道3上均设有一走行大车4，该走行大车4能够沿着走行轨道3纵向移动。

如图2所示，所述起吊系统位于走形系统上方，其包括起吊梁5、卷扬机7和滑车组8，起吊梁5横向跨设于两走行大车4上，其由拆装式杆件构成，方便安装。所述起吊梁5上方设有两个卷扬机7，本实施例中为10T卷扬机，其下方设有卷扬机支架6，卷扬机7与起吊梁通过支架锚固连接形成。所述每一卷扬机7下部均设有用来吊接箱梁11的滑车组8，可以通过调节滑车组8的绕绳数量来调节其额定起重。

如图1和图2所示，施工时按照如下步骤进行：

(1)利用龙门吊机将箱梁11吊装至码头12后端的存梁台座9上。