[发明专利]门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于将车辆的后备箱门(trunk door)或仓背门(hatchbackdoor)等维持成闭塞状态的门锁(door latch)装置。

背景技术

用于车辆的后备箱门或仓背门等的门锁装置包括用于保持设在车体侧上的撞针(striker)的叉状件(fork)及与叉形件卡合并保持该叉状件与撞针处于卡止状态的爪形件(claw)。另外，门锁装置还包括用于执行门(door)开启操作的操作手柄(handle)及与锁芯(key cylinder)连结的开启杆(open lever)。而且，当开启杆通过操作手柄或锁芯的操作而旋转时，开启杆按压爪形件而使爪形件旋转，由此该爪形件与叉形件的卡合被解除，叉形件旋转，撞针被释放，门被开启。

在专利文献1中，记载了一种可进一步通过操作设在车内的开关(switch)等来开启门的门锁装置。依据此车内开关的开启机构包括利用该开关的操作来动作的电动机(motor)及利用该电动机旋转驱动的凸轮构件(cam member)。而且，通过利用凸轮构件使门锁装置的爪形件旋转移动，撞针被释放，门得以开启。

一般，依据级别(grade)的不同，在车辆中能够开启门的操作方法的方式也不同。因此，作为上述门锁装置，有必要预备(制造)(1)能够利用操作手柄、锁芯和开关的开启方式、(2)能够利用操作手柄和锁芯的开启方式、(3)能够利用操作手柄和开关的开启方式等。

以往，在(1)、(3)方式的情况下，电动机安装所需的终端(terminal)利用插入(insert)成形而一体成形在外壳(case)上。此情况下，例如，用于成形外壳的模具需要能按压终端的销等操作构件，由于模具的费用上升，存在制造成本上升的问题。

另一方面，对于通过插入成形而成形的外壳，由于利用模具制造同一外壳，所以不能依据开启方式来增减终端的数量。对于如仅利用杆(lever)来开启门的门锁装置那样不需要电动机的开启方式，移用一体成形有终端的外壳将导致制造成本上升。另外，在成形不具有电动机用终端的外壳的情况下，需要其它的模具，导致制造成本上升。

专利文献1：日本特开2003-182453号公报

发明内容

本发明提供这样一种门锁装置，其能够相对于外壳独立地配置多个终端且能够减少制造成本。

作为解决上述问题的手段，本发明的门锁装置包括：闭锁机构，其能够解除地卡止设在车体或门上的撞针；第一开启机构，其以解除所述撞针的卡止的方式使所述闭锁机构动作；第二开启机构，其具有以解除由所述闭锁机构实现的所述撞针的卡止的方式动作的电动机、与所述电动机的正端子连接的正侧终端、与所述电动机的负端子连接的负侧终端；外壳，其在内部收容所述第一开启机构及所述第二开启机构，且具有用于将所述正侧终端及所述负侧终端的连接部与匹配侧连接器连接的连接器部，其特征在于，在所述连接器部的开口的里侧的闭塞部形成有供所述正侧终端及所述负侧终端插通的插通孔，还设有包括与所述连接器部的闭塞部对置的终端按压部的固定构件，在所述正侧终端及所述负侧终端分别设有位于所述闭塞部和所述终端按压部之间的台阶部，所述正侧终端及所述负侧终端从所述外壳的内部朝向所述连接器部内插通于所述插通孔中，并利用所述连接器部的闭塞部和所述固定构件的终端按压部夹持所述正侧终端及所述负侧终端的台阶部，从而能够将所述正侧终端及所述负侧终端固定在所述外壳上。

依据上述构造，由于正侧终端和负侧终端插通在插通孔中，并利用连接器部的闭塞部和固定构件的终端按压部夹持正侧终端和负侧终端的台阶部，而能够将正侧终端及负侧终端固定在外壳上，因此，能够相对于外壳独立地配置多个终端，并能够降低制造成本。另外，能够防止当匹配侧连接器连接到连接器部上时各终端在连接器部内后退的情况。这里所说的“与闭塞部对置的终端按压部”，是指设在距闭塞部一定间隔的位置或者被设置成与闭塞部接触的情况。

优选的，在所述外壳设有用于检测所述闭锁机构的动作位置的可动接触构件及固定接触构件，所述固定接触构件配置成插通于所述连接器部的插通孔中，其一端侧利用所述连接器部的闭塞部和所述固定构件夹持固定且另一端侧利用设于所述外壳上的固定接触构件保持部和所述固定构件夹持，由此固定在所述外壳上。依据此构造，能够利用相对于固定接触构件接触、分离的可动接触构件来检测闭锁机构的动作位置。另外，固定构件不仅能够固定电动机用终端，还能够同时固定用于检测闭锁机构动作位置的固定接触构件。另外，固定构件不仅可固定该固定接触构件的一端侧，还可固定其另一端侧，由此可把固定接触构件无晃动地固定在外壳上。