[实用新型]多气隙永磁汽车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动系统中的离合器。

背景技术

汽车内燃机和变速器之间都装有离合器，一般采用摩擦式；但这种离合器在使用时磨损比较快、寿命较短。为此，人们设计出了磁力离合器；但由于磁铁的成本高，使磁力离合器的制造成本高于摩擦式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多气隙永磁汽车离合器；该离合器的磁极装在主动盘上，从动盘上制有数排导磁用的齿；在磁路上构成多个气隙。从而使在传递相同力矩的条件下磁铁用量大大减少，使磁力离合器的制造成本低于摩擦式。且控制离、合用的导磁盘在工作时与主动盘同步转动；不会产生涡流，使磁铁升温小、磁性能稳定。

本实用新型的构造由主动轴、主动盘、磁极、从动轴、从动盘、导磁盘、弹簧、拨叉、飞轮、离合器壳等组成。主动盘为圆盘形固定在飞轮上，其上粘结有由若干对磁极；飞轮上固定有隔磁环，隔磁环上制有数排与磁极相对应的主动齿；最内一排主动齿制在导磁环上，导磁环固定在隔磁环上。主动轴即为内燃机的曲轴，飞轮装在曲轴上。从动盘为圆盘形，用非导磁材料制造；其上制有数排与主动盘磁极个数相等的齿，通过花键装于从动轴上；从动盘齿与主动齿和磁极之间形成气隙。从动轴通过轴承支撑在飞轮上。导磁盘制成筒形，置于主动盘内，其直径大的部分可进入或退出磁极与从动盘之间的空隙；导向杆穿过主动盘上的孔，一端固定在导磁盘上，另一端套有用于使导磁盘回位的弹簧。拨叉支承在离合器壳上，用于使导磁盘向右移动。

工作原理：内燃机工作时，主动轴带动主动盘一起转动；当未踩离合时，弹簧的力使导磁盘处于左位，主动盘、磁极、从动盘齿及主动齿之间形成闭合磁路。磁极、从动盘齿及主动齿之间形成的磁力大，飞轮的动力靠磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。当踩离合时，拨叉推动导磁盘向右移动，进入磁极与从动盘齿之间的空隙；导磁盘与主动盘和磁极形成闭合磁路·使从动盘齿受的磁力很小，飞轮的动力不能传到从动盘上，相当于离合器“离”。由于多气隙永磁汽车离合器从动盘上的齿与磁极及主动齿之间形成多个气隙，产生的磁力比单气隙产生的磁力大数倍；使磁铁的用量大大减少。而且在离合器“离”时导磁盘与主动盘同步转动；不会产生涡流，磁铁升温小、磁性能稳定。

附图说明

附图是本实用新型的构造图，图中1分离轴承、2拨叉、3花键、4从动轴、5花键套、6导向杆、7弹簧、8主动盘、9离合器壳、10磁极、11飞轮、12从动盘齿、13内燃机机体、14轴承、15主动轴、16主动齿、17隔磁环、18导磁盘、19从动盘、20导磁环。

具体实施方式

附图中主动盘(8)固定在飞轮(11)上，其上黏结磁极(10)；从动盘(19)通过花键装于从动轴(4)上；从动轴(4)穿过离合器壳(9)，用轴承支承在飞轮(11)上。导磁盘(18)置于主动盘(8)内；导向杆(6)一端固定在导磁盘(18)上，并穿过主动盘上的孔；弹簧(7)套在导向杆(6)上，拨叉(1)支承在离合器壳(9)上。