[实用新型]一种飞机舱门撑杆

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种飞机舱门撑杆，特别是一种四连杆式舱门撑杆。

二、背景技术

现有飞机通常采用气动撑杆来支撑、固定舱门，使舱门处于打开状态。这种气动撑杆不但制造工艺复杂、成本高，而且会对舱门产生一个附加载荷，影响舱门的使用寿命。即使有些飞机舱门，使用了机械式撑杆，但这种机械式撑杆所占的空间比较大，使用也不方便。

三、发明内容

针对现有飞机舱门撑杆制造工艺复杂、成本高、占用空间大等不足，本实用新型提供一种用于飞机上舱门上的四连杆式撑杆，该形式的撑杆具有体积小，工作时占用空间小的特点。

本实用新型采取的技术方案如下：包括活动支座，固定支座，连杆，平头轴组件，活动支座固定在客舱门内侧，固定支座固定在机身门框内侧，第一连杆的一端通过第一平头轴组件与与活动支座连接，另一端通过第二平头轴组件与第二连杆连接，第二连杆的另一端通过第三平头轴组件与固定支座连接，构成四连杆机构。

当客舱门打开后，撑杆会固定在一个稳定的位置，防止在旅客上下飞机时，因风等外部因素而使舱门意外关闭。该飞机舱门撑杆，能够以使舱门维持在打开状态。这种机构小巧轻便，工艺简单成本低，且不会对飞机舱门产生附加载荷。

四、附图说明

图1为本实用新型结构示意图，其中，1：活动支座，2：固定支座，3：第一连杆，4：第二连杆，5：客舱门，6：机身门框，7：第一平头轴组件，8：第二平头轴组件，9：第三平头轴组件。

具体实施方式

为了更好的说明本实用新型，下面给出本实用新型一种飞机舱门撑杆一较佳实施方式。

请参阅图1，其是本实用新型一种飞机舱门撑杆一较佳实施方式的结构示意图。

本实用新型一种飞机舱门撑杆包括固定支座2，活动支座1，连杆，平头轴组件，活动支座1固定在客舱门5内侧，固定支座2固定在机身门框6内侧，第一连杆3的一端通过第一平头轴组件7与与活动支座1连接，另一端通过第二平头轴组件8与第二连杆4连接，第二连杆4的另一端通过第三平头轴组件9与固定支座2连接，构成四连杆机构。

当客舱门打开时，客舱门5带动活动支座1一起运动，在四连杆机构中起到摇臂作用，为主动杆，第一连杆3，第二连杆4在四连杆机构中为从动杆，机身门框6和固定支座2在四连杆机构中为固定杆。活动支座1铰链孔到舱门合页轴线的距离为主动杆长度，固定支座2铰链孔到舱门合页轴线的距离为固定杆长度，第一连杆3和第二连杆4的长度分别为从动杆长度，主动杆与固定杆长度和大于两个从动杆长度和，这样四连杆机构就存在一个运动死点。当舱门打开到一定角度时，四连杆机构处于死点位置，这时客舱门就被稳定在此位置。当需要关闭客舱门时，只要用手拉一下第一连杆3或第二连杆4，使四连杆机构绕过死点位置，舱门就可以自由关闭了。

该四连杆式撑杆，能够以使舱门维持在打开状态。这种机构小巧轻便，工艺简单成本低，不会对舱门产生附加载荷。