[实用新型]造船龙门起重机多功能上小车吊梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种造船龙门起重机上的设备，特别涉及一种造船龙门起重机多功能上小车吊梁，本吊梁融合了单个吊排滑轮可旋转的优点和一般吊梁的多开裆吊点尺寸优点，并且吊梁的活动滑轮间距可调，即吊点开裆间距可调，适用悬挂的分段尺寸范围广。

背景技术

现有技术的造船龙门起重机上小车吊梁具有两种，一种为单吊钩用的吊排，另一种为两个吊钩用的吊梁，但两种吊梁都具有其局限性。

现有技术一：单钩吊排是设在上小车的每个吊钩下，这种单钩吊排主要零部件为钢丝绳锁具、滑轮、滑轮轴、平衡梁、铰轴，横梁下设置三个或四个滑轮，以悬挂起重锁具。横梁上部中间设置耳孔，用铰轴与吊钩上的铰孔铰接，钢丝绳锁具悬挂在滑轮上面，锁具下部用卸扣与重物连接，以起吊重物。

当上小车两个吊钩抬吊船体分段时，两个吊排的长度方向轴线平行，且与造船龙门起重机主梁长度方向轴线平行，上小车的两吊钩下吊排锁具各悬挂船体分段的一端，实现抬吊船体分段。当上小车与下小车联合抬吊船体分段时，由于吊钩可以旋转，因此吊钩带动吊排旋转九十度后，两个吊排的长度方向在一条直线上，且与造船龙门起重机主梁长度方向轴线垂直，上小车的两个吊排下锁具悬挂船体分段的一端，下小车主钩锁具悬挂船体分段的另一端，实现抬吊船体分段。

由于船体分段长短差异很大，有的几米长，有的几十米长，上小车每个吊钩单独配置吊排，虽然解决了适应船体分段多悬挂点问题，但由于上小车两吊钩间距大多不能变化，即使上小车设有吊钩横移机构，两吊钩间距变化也只有两三米，因此在起吊与上小车钩距差异较大的船体分段时，上小车起升钢丝绳偏角较大，当起升高度越来越高时，偏角不断增大，钢丝绳受力增大，长期使用导致绳索寿命减小。此外在起吊小尺寸分段时，起升钢丝绳内偏斜，在起升到一定高度时，起升绳有碰擦主梁的危险。综上，上小车两个吊钩配独立吊排时，虽然很好地解决了吊点的旋转问题，但由于吊点开裆不能变化，所以对不同尺寸的分段船体进行起吊时，会带来起升绳偏角过大或碰擦主梁的问题。

现有技术二：两个吊钩用的吊梁是设在上小车的两个吊钩之间，即上小车的两个吊钩间配置一根吊梁。这种吊梁主要零部件为钢丝绳锁具、滑轮、滑轮轴、横梁、铰轴，横梁下设置三对或四对滑轮，以悬挂起重锁具。横梁两端设置耳孔，分别用铰轴与吊钩上的铰孔铰接，钢丝绳锁具悬挂在滑轮上面，锁具下部用卸扣与重物连接，以起吊重物。这种吊梁的滑轮轴线与吊梁长度方向轴线空间垂直，且滑轮轴固定在横梁上面，滑轮不可绕铅垂轴线旋转。吊梁上的滑轮配对使用，可以组成三、四组开裆尺寸，以适应船体分段长短不同和分段上吊耳位置不同，使悬挂绳尽量保持铅垂，提高使用安全性和钢丝绳使用寿命。

当上小车用该吊梁单独起吊船体分段时，首先选择与分段开裆尺寸相近的一对滑轮，在滑轮上配备卸扣，在卸扣下再设悬挂钢索，钢索两端头连线与分段两端吊点连线垂直，这样一个实现上小车吊梁起吊重物。当上小车与下小车联合抬吊船体分段时，首先选择与分段一段吊耳尺寸相近的一对滑轮，在滑轮上配备两级卸扣，在卸扣下再设悬挂钢索，钢索两端头连线与分段两端吊点连线平行，实现上下小车抬吊船体分段。

在技术二的两个起吊方案中，由于滑轮固定在吊梁上，不能绕铅垂线旋转，因此靠设置一级或两级卸扣来实现旋转功能，以适应不同的起吊方案。即在上小车单独用吊梁时，考虑受力平衡和悬挂位置需求，每处滑轮下需设置一个卸扣，而在上下小车联合抬吊分段时，同样原因每处滑轮下需设置两个卸扣。因此，在起吊不同分段或不同方案时，需拆卸锁具以及卸扣等部件，在实际操作中，拆卸一套600t上小车的吊索具需要放下吊钩至地面，然后由多名装卸工人操作，总共近一小时的时间，费时费力，效率低下，严重影响生产。此外，该方案需配置三、四对滑轮组，配备滑轮较多，每对滑轮组固定在一个位置，浪费严重。

发明内容

目前在用的造船龙门起重机吊梁主要有单吊钩用的吊排和两吊钩用的吊梁，都只是解决了某项单一的功能，吊排解决了吊点能绕铅垂线旋转问题，但没解决吊点开裆可变问题。而上小车吊梁解决了吊点开裆可变问题，却没解决吊点能绕铅垂线旋转问题，而且在使用中还需耗费时间去配置卸扣等锁具，以实现等效旋转功能，同时为达到吊点开裆可变，需要配备多对滑轮以形成不同开裆尺寸，造成严重浪费。为解决上述问题，本实用新型提供一种造船龙门起重机多功能上小车吊梁，该吊梁不仅实现了吊点开裆可变，同时吊点处滑轮可绕其铅垂线旋转，而且开裆可动的滑轮只需要一对即可调整出不同的开裆，不用设置多对滑轮组。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：