[实用新型]提箱脚轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种脚轮，特别是涉及一种提箱脚轮装置。

背景技术

如图1与图2所示，一般行李箱的脚轮装置1，包含一个用于固定在行李箱本体(图中未示)的底部转角处的角座单元11、一个能相对旋转地间隔设置在所述角座单元11下方的轮座单元12、一个夹垫在所述角座单元11与所述轮座单元12之间的珠盘单元13，以及一个用于将所述轮座单元12、珠盘单元13与角座单元11铆接在一起的连接件14。

所述轮座单元12具有一个大致呈倒U形状的轮架121，以及一个枢接在所述轮架121的二个臂部123之间的轮子122。所述角座单元11具有一个角座111，以及一块垫片112；所述角座111具有一个本体113，以及一个由所述本体113的底面115向下延伸且间隔地环绕所述轮架121的顶部124表面的挡壁114，所述垫片112嵌放在所述本体113的表面上。所述珠盘单元13具有一个位于所述角座111的本体113的底面115与所述轮架121的顶部124之间的珠盘131、一个夹设在所述角座111的本体113的底面115与所述珠盘131的顶面之间的上垫片132，以及一块夹设在所述珠盘131的底面与所述轮架121的顶部124之间的下垫片133；通过所述珠盘单元13的结构，使所述角座111的本体113的底面115与所述轮架121的顶缘125相距一间隙，用于当承受重压时，确保所述轮架121依然能相对所述角座111顺畅地转动。而所述连接件14依序贯穿过所述轮架121的顶部124、所述下垫片133、所述珠盘131、所述上垫片132、所述角座111的本体113与所述垫片112，以将这些组件铆接在一起。

然而，由于所述角座111与所述轮架121均由塑胶材料制成，为了避免所述珠盘131的钢珠对所述角座111与所述轮架121造成磨损，必须得配合加装金属制造的上垫片132、下垫片132以作防护，造成所述脚轮装置1因本身的组件数量较多，于组制成本和重量上都存在较大的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种制造成本较低且能有效轻量化的提箱脚轮装置。

本实用新型的提箱脚轮装置，包含一个轮子、一个角座、一个与所述轮子枢接且能相对旋转地安装在所述角座下方的轮座、一块夹设在所述角座与所述轮座之间的下垫片，以及一个将所述轮座、所述下垫片与所述角座组合在一起的连接件。所述轮座具有一个与所述轮子枢接的基座体，以及一个同体地且凸出地设置在所述基座体的一个顶面上的凸块体；所述角座具有一个间隔地环绕所述基座体的一个表面的下侧壁面、一个由所述下侧壁面的一个顶缘径向地延伸且间隔地面对所述基座体的顶面的环平面、一个由所述环平面的一个内环缘向上延伸且间隔地环绕所述凸块体的一个表面的上侧壁面，以及一个其一外环缘连接所述上侧壁面的一个顶缘且与所述凸块体的一个顶面相隔的环压面；所述下垫片夹设在所述轮座的凸块体的顶面与所述角座的环压面之间。

本实用新型所述的提箱脚轮装置，所述轮座的顶面与所述角座的环平面的间距介于1.2毫米与2毫米之间。

本实用新型所述的提箱脚轮装置，还包含一块嵌叠地定位在所述角座上且被所述连接件贯穿的上垫片。

本实用新型的有益效果在于：利用所述轮座的凸块体与所述下垫片相配合，便能使所述轮座的基座体的顶面与所述角座的环平面相距一适当间隙，用以减少整体的组件数量，达到降低制造成本与轻量化等功效。

附图说明

图1是一般行李箱的脚轮装置的立体分解图，说明一般行李箱的脚轮装置的结构；

图2是一般行李箱的脚轮装置的组合剖视图；

图3是本实用新型提箱脚轮装置的立体分解图，说明本实用新型的提箱脚轮装置的一较佳实施例的所有结构；

图4是所述较佳实施例的组合剖视图。

图中：1.脚轮装置；11.角座单元；111.角座；112.垫片；113.本体；114.挡壁；115.底面；12.轮座单元；121.轮架；122.轮子；123.臂部；124.顶部；125.顶缘；13.珠盘单元；131.珠盘；132.上垫片；133.下垫片；14.连接件；2.脚轮装置；21.角座；211.下侧壁面；212.环平面；213.上侧壁面；214.环压面；22.轮座；221.基座体；222.凸块体；223.顶面；224.顶部；225.顶面；23.轮子；24.上垫片；25.下垫片；26.连接件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。