[实用新型]一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件

说明书

技术领域：

本实用新型属于减震技术领域，具体涉及一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件。

背景技术：

现代铁路运行模式以高速、高密度为基本模式，这种模式需要铁路提供良好的稳定性和合理的线路弹性，并具备少维修的特点。因此，铁路基础向刚性化发展，钢轨向重型化发展，这种趋势要求线路提供更好的弹性。而必要的线路弹性，则是减轻钢轨磨损，保持线路稳定，以适应车辆高速度、高密度的要求，缓冲轮轨应力，保持接头水平，延长部件寿命所必须。

轨下橡胶垫板是弹性钢轨扣件中最重要的部件，它担负着减缓来自钢轨振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等许多功能。此外，轨下橡胶垫板又是在轨下直接承受列车载荷动力作用的部件，载荷全部经由轨下胶垫传递到轨下基础结构上，直接影响它的工作状态。从轨下胶垫的形状尺寸来看，它在轨道各组件部件中是使用条件最严酷、劣化最激烈的部件。

传统的橡胶垫板一般都执行铁道部行业标准TB/T2626-1995，它适应于设计速度为120km/h的既有普通铁路，很难满足时速高于350Km/h的列车要求。同时现在的铁路线路由于载荷的原因，有时需要橡胶垫板的静刚度大一点，有时又需要静刚度小一点，而传统的橡胶垫板一旦形状确定以后，根本不可能根据需要来调整静刚度。也就不能保证高速列车的平稳和安全。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，它可自动调整静刚度和动静刚度比的橡胶减震产品，可以解决目前列车提速的情况下的稳定安全的需要。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它是由橡胶垫板和绝缘缓冲橡塑垫板组成，橡胶垫板设置在绝缘缓冲橡塑垫板上。

所述的橡胶垫板的上、下表面均匀设置有数个凹槽，凹槽在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板的下表面两侧设置有小凹槽。

所述的绝缘缓冲橡塑垫板周边设置有数个U型槽，绝缘缓冲橡塑垫板的上、下表面设置有花纹，花纹内部腐蚀了皮纹。

安装时，橡胶垫板设置在扣件铁垫板的中间位置，绝缘缓冲橡塑垫板设置在铁垫板下面，通过螺栓固定在箱体上。上表面直接跟铁轨接触，为了调节静刚度和动刚度及耐久性，由于列车速度的提高所产生的动能和动量较大，在橡胶垫板和铁垫板下增加了绝缘缓冲橡塑垫板，其上下表面的花纹除了起到振动的衰减外还起到轨道防滑的作用。

本实用新型可自动调整静刚度和动静刚度比的橡胶减震产品，可以解决目前列车提速的情况下的稳定安全的需要。

附图说明：

图1为本实用新型中橡胶垫板1的结构示意图，

图2为图1的俯视图，

图3为本实用新型中缘缓冲橡塑垫板2的结构示意图，

图4为图3的俯视图，

图5为图4的A-A向剖视图。

具体实施方式：

参照图1-5，本具体实施方式采用以下技术方案：它是由橡胶垫板1和绝缘缓冲橡塑垫板2组成，橡胶垫板1设置在绝缘缓冲橡塑垫板2上。

所述的橡胶垫板1的上、下表面均匀设置有数个梯形凹槽1-2，梯形凹槽1-2在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板1的下表面两侧设置有较小的梯形凹槽1-1。

所述梯形凹槽1-2可以是方形或其它类似几何形状。

所述的绝缘缓冲橡塑垫板2周边设置有数个U型槽2-1，绝缘缓冲橡塑垫板2的上、下表面设置有花纹2-2，花纹2-2内部腐蚀了皮纹。

安装时，橡胶垫板1设置在扣件铁垫板的中间位置，绝缘缓冲橡塑垫板2设置在铁垫板下面，通过螺栓固定在箱体上。上表面直接跟铁轨接触，为了调节静刚度和动刚度及耐久性，由于列车速度的提高所产生的动能和动量较大，在橡胶垫板1和铁垫板下增加了绝缘缓冲橡塑垫板2，其上下表面的花纹2-2除了起到振动的衰减外还起到轨道防滑的作用。

本具体实施方式具有以下特征：

1、在橡胶垫板上设置凹槽，有利于静刚度的调节，特别是动刚度的调节，在列车高速运行中动能和动量较大，且震动的频率较高，这就需要高性能的动刚度好的产品；

2、通过在橡胶垫板的板体外表面上设置不同规格的凹槽，可以实现根据不同的载荷来决定承压面积的大小，从而自动对橡胶垫板的静刚度进行调整，这样既能满足列车运行时要求静刚度小，保证减震效果好的要求，又能满足列车运行时要求静刚度打，保证列车运行的安全性的要求。