[实用新型]一种高效节能降本风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却风扇，尤其涉及一种汽车冷却系统中的风扇。

背景技术

现有技术中的冷却风扇一般都是由托板、轮毂和扇叶组成，轮毂和扇叶一般一体注塑而成，为了节省材料，尽可能的减少轮毂的厚度，将轮毂做的比较薄。当大扇叶与轮毂连接的时候，扇叶的根部需要扭曲后与轮毂连接，但这种结构容易造成扇叶根部断裂。为了提高扇叶与轮毂之间的连接强度，现有技术出现了一些解决方案。例如公告号为WO2008/141253A1号专利申请，公开日为2008年11月20日，公开了一种风扇机构，包括一个轮毂组件，多个从轮毂径向向外延伸的叶片元件，多个螺旋形分布的三角片，三角片数量与叶片数量相应，每个三角片从与一个叶片邻近的轮毂处延伸到一个邻近叶片的后缘。该技术方案通过设置三角片来增强叶片与轮毂的连接强度，这种三角片虽然能够增加叶片的连接强度，但这种连接结构容易造成应力集中，从而降低叶片的强度，使得叶片容易发生折断。同时，这种结构也会降低扇叶的风量、效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种强度高、流动能量损失小，风扇效率高、且成本低的高效节能降本风扇。

按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇，包括托板、与所述托板连接在一起的轮毂和多个从所述轮毂沿径向向外延伸的曲面形叶片，相邻所述叶片的根部通过一曲面形连接部连接在一起，所述连接部由前一叶片的后缘向后一叶片的前缘方向延伸形成，每个所述叶片的迎风面上从后缘转角处至所述轮毂成形有第一加强筋，每个所述叶片的背风面上从前缘转角处至所述轮毂成形有第二加强筋，每个所述叶片的背风面上从所述轮毂向后缘方向成形有第三加强筋。

按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇还具有如下附属技术特征：

所述第一加强筋沿着所述叶片的后缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。

所述第二加强筋沿着所述叶片的前缘在转角处之前的走势连接至所述轮毂上。

所述第三加强筋与所述轮毂的连接点靠近所述叶片的前缘，并沿着进风风向延伸。

所述第三加强筋与所述轮毂的连接点位于所述叶片投影宽度的3/5至4/5处。

所述轮毂沿厚度方向设置有多个圆孔，所述圆孔内适于安放平衡调节钢珠。

所述托板为一次成型拉伸结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。

所述托板为平板结构，其边缘与所述轮毂注塑在一起。

每个所述叶片包括本体、根部和端部，将所述本体等距分成五段共形成六个截面，从靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每个截面的弦线与水平线的夹角分别为：40.5度-42.5度、39.5度-41.5度、37.9度-39.9度、36.3度-38.3度、34.9度-36.9度、33.8度-36度。

所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的高度为1.5mm-5.0mm。

按照本实用新型提供的一种高效节能降本风扇与现有技术相比具有如下优点：首先，本实用新型在叶片的迎风面和背风面的根部分别设置有加强筋，从而提高了叶片根部的强度，使得叶片的根部不容易折断，提高了叶片的使用寿命；其次，本实用新型的相邻叶片之间通过弯曲状的连接部连接在一起，然后一起与轮毂连接，使得叶片与轮毂的连接强度增加，且该连接部为曲面形，从而降低了对进风的影响；再次，本实用新型在轮毂上设置了多个圆孔，根据调节叶片平衡的需要，在不同位置的圆孔中安放钢珠，从而使得达到平衡调节的目的，由于可以采用标准件的钢珠成本最低来调节平衡，因为钢珠属标准件，成本最低，可以一次性根据平衡量放置几个钢珠，进行一次性压装，由于硬挤又不会使钢珠跳出，比其他传统的调节平衡采用平衡块、插片、铆钉、镙丝、钻孔等方法操作效率低，有的是非标准件，有的是采购批量小成本高，并且不能一次性压装。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的后视图。

图4是本实用新型的右视图。

图5是本实用新型的正面立体图。

图6是本实用新型的反面立体图。

图7是图3中A-A剖视图。

图8是图3中B-B剖视图。

图9是图3中C-C剖视图。

图10是图3中D-D剖视图。

图11是图3中E-E剖视图。

图12是图3中F-F剖视图。

图13是图1中G-G剖视图。

图14是本实用新型的另一种实施例的主视图。

图15是图14中H-H剖视图。

具体实施方式