[实用新型]一种节能减排风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却风扇，尤其涉及一种汽车冷却系统中的风扇。

背景技术

现有技术中的多叶片风扇片，一般包括托板和扇叶，所述扇叶包括轮毂和在轮毂四周的环绕布置叶片，叶片做成相对旋转方向朝前弯曲的形状。空气沿叶片的轮廓由前缘进气边流经叶片再到出气边；当叶片的形状设计的不合理时，叶片内的气流按叶片轮廓而深深地下斜，尽管气流有惯性，但是，叶片外边的气流被隔开，形成不连续的流动。这种间断流动引起速度跌落，且因阻力的形成而降低效率，很容易损坏。同时，也带来的了比较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种能够解决动能损失大、效率低的缺陷的节能减排风扇。

按照本实用新型提供的一种节能减排风扇，包括托板和与所述托板连接在一起的扇叶，所述扇叶包括轮毂和多个从所述轮毂沿径向向外延伸的曲面形叶片，所述扇叶上具有一条穿过旋转中心的基准线，位于所述基准线两侧的所述叶片对称设置，且每侧中相邻的所述叶片的中心线的夹角大小不同。

按照本实用新型提供的一种节能减排风扇还具有如下附属技术特征：

所述叶片的数量为奇数，其中一个叶片位于所述基准线处，形成基准叶片，其余叶片平均分布在所述基准线的两侧。

每侧中相邻的所述叶片的中心夹角的差值为1度至5度。

每个所述叶片包括一体成形的根部、主体和端部，所述端部的前缘朝旋转方向成形有弧形突出部。

所述弧形突出部为所述叶片的本体宽度的20％-25％。

所述轮毂的正面成形有多条沿轴向凸起的筋条，其反面成形有多个沿轴向凸起的凸块。

每个所述叶片包括一体成形的本体、根部和端部，将所述叶片的本体和部分端部等距分成四段共形成五个截面，从靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每个截面的弦线与水平线的夹角分别为：31.7度-33.7度、30.5度-32.5度、28.7度-30.7度、25.9度-27.9度、22.3度-24.3度。

所述叶片为7片、9片或11片。

相邻所述叶片的根部通过一曲面形连接部连接在一起，所述连接部由前一叶片的后缘向后一叶片的前缘方向延伸形成。

按照本实用新型提供的一种节能减排风扇与现有技术相比具有如下优点：首先，本实用新型在扇叶上预先设置一条基准线，将叶片以该基准线对称设置，并且使每侧的叶片之间的夹角大小不同，即不是等间距分布，该种结构使得每个叶片的进风量不同，能够消除涡流的产生，使流动能量损失减到最小，提高了风扇的效率，同时还降低了因涡流而产生的噪音，提高了使用寿命；而对称设置使得风扇两侧的进风量相同，使其同样具有平衡性能；其次，本实用新型在叶片的端部设置有弧形突出部，使得叶片的不会干涉沿流线流动的气流，进一步消除涡流的产生，降低了噪音，提高了风扇的效率；再次，本实用新型在轮毂的正面设置的筋条不仅起到引风的作用，而且当把两个风扇叠放在一起时，上一个风扇的反面凸块会顶块在下一个风扇的筋条上，从而将两个风扇垫高，使得叠合在一起的两个扇叶的叶片不会发生碰撞和位移，利于风扇的运输。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的后视图。

图4是本实用新型的右视图。

图5是本实用新型的正面立体图。

图6是本实用新型的反面立体图。

图7是图1中的A-A剖视图。

图8是图1中的B-B剖视图。

图9是图1中的C-C剖视图。

图10是图1中的D-D剖视图。

图11是图1中的E-E剖视图。

具体实施方式

参见图1至图4，在本实用新型给出的一种节能减排风扇的实施例中，包括托板1和与所述托板1连接在一起的扇叶，所述扇叶包括轮毂2和多个从所述轮毂2沿径向向外延伸的曲面形叶片3，所述扇叶上具有一条穿过旋转中心的基准线4，位于所述基准线4两侧的所述叶片3对称设置，且每侧中相邻的所述叶片3的中心线的夹角大小不同。所述叶片的数量为奇数，其中一个叶片位于所述基准线处，形成基准叶片，其余叶片平均分布在所述基准线的两侧。

本实用新型中的托板1一般由金属材料制成，用于与驱动机构进行连接，因此托板1上面还设置有多个用于安装的固定孔。所述轮毂2和所述叶片3是一体成形的，在制造时，一般将托板1与轮毂2注塑在一起。