[实用新型]装载机电控液压自动卸荷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机电控液压自动卸荷装置。

背景技术

目前，装载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在以下两种情况下产生过高的功率损失和大量的发热。一种情况是装载机工作液压控制系统中分配阀处于中位时大量的液压油通过分配阀时产生过高的压力损失，导致过高的功率损失和大量的发热；另一种情况是装载机工作装置在收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而目前装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。这样一来工作液压控制系统的功率利用率低、能耗大、污染大，同时液压系统的发热导致液压系统的热平衡温度过高，影响了液压系统的可靠性，降低了装载机作业时的牵引性能。

发明内容

为了克服现有装载机双泵合流系统的功率利用率低、能耗大、污染大、液压系统热平衡温度高的问题，本实用新型提供一种装载机电控液压自动卸荷装置，该装置提供当装载机工作液压控制系统中分配阀处于中位或在收斗铲掘物料需要高压力小流量时，转向泵输出的液压油自动的全部直接回液压油箱，自动实现低压卸荷，降低通过装载机工作液压控制系统中分配阀的流量，减少节流压力损失和溢流阀高压溢流压力损失，达到提高功率利用率、节能降耗、降低液压系统的热平衡温度和提高液压系统的可靠性的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在该装置中，液压先导式卸荷阀(6)分别与电磁阀(7)、转向泵(3)、分配阀(5)、液压油箱(1)相连接；电磁阀(7)分别与先导泵(2)、传感器1(8)、传感器2(9)相连接；传感器1(8)、传感器2(9)均与分配阀操纵手柄(10)相连接；工作泵(4)与分配阀(5)连接，分配阀(5)分别与动臂油缸(11)、翻斗油缸(13)相连接，动臂油缸(11)、翻斗油缸(13)均与工作装置(12)连接。当分配阀操纵手柄在中位或在收斗铲掘时，传感器1或传感器2获得信号使电磁阀带电，从先导泵来的控制油进入液压先导式卸荷阀，推动液压先导式卸荷阀阀芯移动，从而使转向泵输出的液压油自动的全部经液压先导式卸荷阀直接回液压油箱，自动实现低压卸荷；当分配阀操纵手柄在其他位置时，转向泵输出的液压油除满足转向外，全部合流到分配阀进入工作系统去。

本实用新型的有益效果是：1)当装载机工作液压控制系统中分配阀处于中位或在收斗铲掘物料时，转向泵输出的液压油自动的全部直接回液压油箱，自动实现低压卸荷，2)降低通过装载机工作液压控制系统中分配阀的流量，减少节流压力损失和溢流阀高压溢流压力损失，提高功率利用率、节能降耗、降低液压系统的热平衡温度和提高液压系统的可靠性。3)本装置中的元件连接是通过线路或软管实现，不受空间的限制，布置很是方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图为本实用新型装置在装载机上应用连接示意图

附图中：1.液压油箱2.先导泵3.转向泵4.工作泵5.分配阀6.液压先导式卸荷阀7.电磁阀8.传感器19.传感器210.分配阀操纵手柄11.动臂油缸12.工作装置13.翻斗油缸

具体实施方式

在附图中，先导泵(2)的进油口B1、转向泵(3)的进油B3、工作泵(4)的进油口B5分别与液压油箱(1)的出油口Y1连接；先导泵(2)的出油口B2与电磁阀(7)的进油口D1连接；液压先导式卸荷阀(6)四个油口：X1口与转向泵(3)出油口B4连接、X2口与电磁阀(7)出油口D2连接、X3口与分配阀(5)的进油口F1连接、X4口与分配阀(5)的回油口F6连接后接液压油箱(1)Y2口相连；工作泵(4)的出油口B6与分配阀(5)的进油口F1连接；分配阀(5)的油口F2、F3分别与翻斗油缸(13)的有杆腔、无杆腔连接，油口F4、F5分别与动臂油缸(11)的无杆腔、有杆腔连接；翻斗油缸(13)与动臂油缸(11)都与工作装置(12)连接；电磁阀(7)分别与传感器1(8)、传感器2(9)连接；两个传感器：传感器1(8)、传感器2(9)都与分配阀操纵手柄(10)连接。