[实用新型]赛车打气筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种迷你打气筒，特别是一种手推式迷你打气筒。

背景技术

目前市场上流通的自行车用迷你打气筒，有普通型、双节型、双向进气型、高低压调节型和高压型，考虑气压与气量因素，通常迷你气筒的最大管子孔径为20至25mm。在相同推力(12.6kg)的前提下，以上各种迷你打气筒的空气都只经过一次压缩，按理论计算充气气压大致为0.26-0.4MPa(p＝F/S)。双节型迷你打气筒比普通型迷你打气筒只是增大了充气量。双向进气型迷你打气筒有特殊的活塞，可使气筒推或拉气筒都能打气。高低压调节型迷你打气筒相当于两把不同管径的普通气筒的简单组合，低压档时二个压缩腔同时工作；调至高压档时，只有小管(孔径20mm左右)的压缩腔工作，气量较小，可以达到较高的气压，约0.4MPa。以上几类气筒，由于气筒将要打到底的瞬间空气输出不畅，打气阻力会突然增加，出现空气“堵塞”现象，在额定推力下实际达到的最高气压只有理论值的60-80％。高压型迷你打气筒设有储气腔，输出空气流通有明显改善，输出气压较平稳，基本上可以达到理论压力，即0.26-0.4MPa。上述气筒，只能适用于普通自行车使用(车胎气压约0.15MPa)。

目前使用各类迷你打气筒优点是体积小、随车携带方便，缺点是对高等级的各类自行车赛车其气压均达不到要求，按有关资料，公路赛车的车胎一般需保持0.5-0.7MPa气压，场地赛车的车胎最好注入1-1.2MPa气压，山地车的车胎一般需0.7-0.9MPa气压。即使管径做小气压达到要求，气量过小也不能实用。目前国内外还没有较适宜于赛车使用的迷你打气筒。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未的较理想的产品面世。

发明内容

为了克服现有迷你打气筒存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、使用携带方便、气压高、能满足各类自行车赛车充气压力要求的赛车打气筒。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括外管、内管、推杆，外管套设在内管上，内管套设在推杆上；所述外管的上端与内管动密封，外管的下端固定有端盖，端盖上设有吸气单向阀；内管的上端设有进气单向阀，内管的下端固定有外活塞，外活塞上设有下行时密封、上行时相通的外密封圈，内管的外活塞端设有内外相通的小孔；推杆的上端固定有内活塞，内活塞上设有上行时密封、下行时相通的外密封圈，推杆的下端固定在端盖上，外活塞与推杆动密封。

本实用新型的进一步方案，所述外活塞下方的外管空间构成吸气腔，外活塞上方的外管空间和内活塞下方的内管空间共同构成过渡腔，内活塞上方的内管空间构成进气腔。

本实用新型的进一步方案，所述外管的上端设有与内管动密封的内密封圈。

本实用新型的进一步方案，所述的外活塞上设有与推杆动密封的内密封圈。

本实用新型的进一步方案，所述内管上端连接有充气嘴。

本实用新型的进一步方案，所述的充气嘴上设有气压表。

采用上述结构后，本实用新型有以下优点和效果：一是打气筒内设置了两个活塞，一次拉、推的打气动作完成空气的三次压缩，正常打气能输出1.2MPa左右的高压气体，特别适用各类自行车赛车使用，也适用于普通车胎的充气。二是在同等进气量、打到相同额定压力的前提下，打气的最大推力只有普通气筒的约1/3至1/4；反之，在相同的最大推力下，赛车打气筒的充气压力可以达到普通气筒的3-4倍，具有省力、气压高、经济实用的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型拉出时的结构示意图。

图3为本实用新型推进时的结构示意图。

图4为本实用新型推进时的受力分析示意图。

图5为本实用新型拉出时的受力分析示意图。

具体实施方式