[实用新型]一种道路护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，具体涉及一种道路护栏。

背景技术

我国同美国、欧盟处于世界废旧轮胎产生量的前列。统计数据显示，2007年我国每年报废的轮胎数量已达1.5亿条，总质量达310万吨。废旧轮胎回收再利用一般包括废旧轮胎翻新、废旧轮胎再生橡胶等。虽然近年来我国废旧轮胎回收再利用率有大幅提升，但每年仍有大量废旧轮胎没有得到有效利用，形成了“黑色污染”。

目前，我国公路建设正向西部、向山区推进。山区公路线形条件差，路侧危险程度高，车辆一旦坠入路侧，往往是车毁人亡。在路侧险要路段设置护栏是预防坠车事故的最有效方法。

现有道路护栏大多采用钢铁和混凝土建造，属于半刚性和刚性护栏，缺点是一旦发生碰撞，造成车辆损失和人员伤亡的概率较高；缆索护栏也较为常用，属于柔性护栏，缺点是建造成本和维修成本高。为了降低车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，也有将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面向道路一侧。这种技术方案虽然可以一定程度上减少车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，但由于轮胎固定于混凝土护栏上，变形量有限，不能完全发挥废旧轮胎的弹性特性，且由于废旧轮胎的导向性不好，因此没有获得大范围应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种道路护栏。该护栏不仅有效利用了废旧轮胎，且充分利用了轮胎的弹性特性；且建造的护栏导向性好，能够有效起到缓冲防撞的作用；建造成本相对较低、施工简单和维护容易。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种道路护栏，包括间隔设置的立柱，所述立柱下部固定于地面，所述立柱面向道路一侧的上部固定轮胎。

所述立柱上固定横梁，所述横梁设置在两个立柱之间，所述横梁面向道路的一侧并排固定轮胎，所述轮胎竖向固定在横梁上。

所述立柱上固定托架，所述托架固定在横梁上。

所述横梁由上横梁和下横梁组成。

在每个所述轮胎面向道路胎侧的内壁固定导向板。

在所述轮胎的面向道路胎侧的外壁和/或导向板上设有反光材料。

所述上横梁、下横梁和导向板为钢板。

所述立柱为圆柱，所述托架具有与所述立柱外圆表面相配合的弧形部分，所述导向板面向道路的一侧具有光滑的表面。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型比现有的波形梁钢板护栏、水泥混凝土护栏、缆索护栏的建造工期短、造价低、施工简单、维护容易；而且利用轮胎弹性的特点来建造道路护栏，形成弹性防护，对碰撞起到缓冲作用，克服了将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面，废旧轮胎变形量较小的缺陷，真正起到护栏的安全防护作用，将碰撞损失和伤亡概率降到最低；在废旧轮胎面向道路一侧内壁设置导向板，有效改善了废旧轮胎导向性不好的缺陷；每个废旧轮胎单独设置导向板，充分利用了单个轮胎的弹性特点，避免了前导向板连接多个轮胎影响轮胎弹性的缺陷；实施利用废旧轮胎建造道路护栏的方法，能有效地治理“黑色污染”，是真正的废物回收再利用；在道路交通安全方面更有实际意义，既能对碰撞起到缓冲作用，又能有效地降低工程造价，并能降低施工过程对周围环境的破坏，特别适用于乡村公路交通安全保障工程。

附图说明

图1是本实用新型实施例道路护栏的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型实施例上、下横梁、托架、立柱的连接示意图；

图4是本实用新型实施例轮胎背向道路胎侧的示意图；

图5是本实用新型实施例轮胎面向道路胎侧的示意图；

图6是本实用新型实施例导向板和轮胎的连接示意图。

图中：1轮胎，2托架，3立柱，4，5螺栓II，6上横梁，7下横梁，8螺栓III，9螺栓IV，10导向板，11混凝土基础。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

参见图1、图2和图3，一种道路护栏，包括间隔设置在地面的立柱3，立柱3下部固定在路面的混凝土基础11里，立柱3上部通过螺栓I 4固定在托架2上，立柱3优选为圆柱，托架2具有与立柱3外圆表面相配合的弧形部分，托架2通过螺栓II5固定在上、下横梁6、7上，上、下横梁6、7设置在两个立柱3之间，上、下横梁6、7面向道路的一侧依次通过螺栓III 8并排固定多个废旧轮胎1，轮胎1竖向放置，参见图4，轮胎1背向道路的一侧设有4个螺栓孔，通过螺栓孔分别固定在上、下横梁6、7上，上、下横梁6、7均为钢板。