[实用新型]引擎用的启动电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池模组，特别是关于一种引擎用的启动电池模组。

背景技术

目前使用内燃机引擎的汽车，每一次的循环，都要让汽油在引擎内爆炸燃烧，推动引擎运转，这样的过程必须要透过火花塞点火，而火花塞点火的能量来源就是汽车启动电池。如果引擎内的汽油燃烧越完全，产生的动力就会越大，但是要汽油燃烧越完全，必须要火花塞能够以较长的时间点火才行，而火花塞点火时间要长一点，代表电池输出的电流必须要增加。

然而，目前常见的铅酸电池，其放电倍率(C-rate)较差，当车辆需要较大引擎转速，如爬坡、加速时，由于铅酸电池与发电机产生的电流总和不足以提供爬坡或加速所需的火花塞放电，导致汽车爬坡与加速性能不佳。另外，磷酸锂铁电池由于能以较大的放电倍率放电，因此颇适合应用在汽车启动电池上，并能提供汽车在爬坡与加速上的用电所需。惟，磷酸锂铁电池的制作价格偏高，纵然以电容量较小的10Ah磷酸锂铁电池即可达到55Ah铅酸电池的放电功效并减少启动电池的价格，但仍然会产生其他顾虑在于，现今汽车在熄火后，仍会持续消耗电能以供应防盗器、GPS等电子设备作业，而10Ah的磷酸锂铁电池显然有不敷使用的处，因而限制了磷酸锂铁电池作为启动电池的应用发展。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种价格实惠且放电倍率优异的引擎用启动电池模组。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种引擎用的启动电池模组，包括一磷酸锂铁电池组及一铅酸电池组，该磷酸锂铁电池组包括至少一磷酸锂铁电池，两个以上磷酸锂铁电池则以串联形式电性连接，该铅酸电池组包括至少一铅酸电池，两个以上铅酸电池则以串联形式电性连接，该磷酸锂铁电池组与该铅酸电池组以并联形式电性连接，且磷酸锂铁电池组的电容量是铅酸电池组的电容量的1-20％。

其中，较佳方案是：该磷酸锂铁电池组的电容量为10Ah，而该铅酸电池组的电容量为55Ah。

本实用新型的优点是：本实用新型利用磷酸锂铁电池组与铅酸电池组相互并联，即可产生大倍率的放电功效，且可供应电子设备长时间作业所需，同时价格亦较单用较大容量的磷酸锂铁电池大幅降低，具有显著进步的功效。

附图说明

图1为本实用新型引擎用的启动电池模组结构示意图。

图2为车辆利用不同启动电池模组所获致转速与扭力关系图表。

图3为车辆利用不同启动电池模组所获致转速与马力关系图表。

具体实施方式

以下将藉由一较佳实施例说明本实用新型的技术特征及其预期达成的功效，但并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴。

本实用新型提供一种引擎用的启动电池模组，用以供具有内燃机引擎的车辆使用，或可供建筑物的备用发电机引擎利用。其中，上述内燃机引擎包括一火花塞，而本实用新型的启动电池模组则与该火花塞电性连接，并提供其点火所需用电。

参阅图1所示，本实用新型引擎用的启动电池模组包括有一磷酸锂铁电池组1及一铅酸电池组2。更明确地说，该磷酸锂铁电池组1包括至少一磷酸锂铁电池以串联形式电性连接，该铅酸电池组2则包括至少一铅酸电池以串联形式电性连接；而后，该磷酸锂铁电池组再与该铅酸电池组以并联形式相互电性连接，且磷酸锂铁电池组的电容量系铅酸电池组电容量的1-20％。

在本实用新型的较佳实施例中，该磷酸锂铁电池组的电容量为10Ah，而该铅酸电池组的电容量为55Ah，亦即该磷酸锂铁电池组的电容量为铅酸电池组电容量的18.2％。其中，上述磷酸锂铁电池组，系包括四个磷酸锂铁电池以串联形式电性连接，而上述铅酸电池组，则包括有六个铅酸电池以串联形式电性连接。

当一内燃机引擎利用本实用新型的电池模组作为启动电池时，其扭力及马力输出表现将可达到较佳表现。故该启动电池应设置在具有内燃机引擎的车辆中；且该内然机引擎应包括有一火花塞，该启动电池模组与该火花塞电性连接并提供其点火所需用电。

本实用新型并透过实验测试，分别以电容量为10Ah的四串磷酸锂铁电池组与电容量为55Ah的六串铅酸电池组各别、及其并联组合作为车辆启动电池模组进行性能测试，而测试车辆则采用丰田Camry 2000C.C.车型。其中，该磷酸锂铁电池组与铅酸电池组的电压值皆约为12-13伏特，即两者的电压值相当，以利并联操作。

首先，如图2所示，利用本实用新型所提供的磷酸锂铁电池组、铅酸电池组并联的电池模组，其扭力表现已接近单用磷酸锂铁电池组所提供的扭力输出，且本实用新型启动电池模组在高转速时(转速大于5000转)，其扭力表面亦较单用铅酸电池组提升约10-15％。