[实用新型]一种完全互通式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路互通式立交桥，特别是一种完全互通式立交桥。

背景技术

完全互通式立交桥是指使汇交于路口的所有道路都能相互沟通的立交桥。所有需要交叉的道路都通过不同的高程实现立体化交叉。不同高程道路之间的沟通通过特设匝道实现，使得任何进入交叉路口的车辆都可以实现左转、右转和直行，各向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是迄今为止最完善的一种立交桥形式。图1和图2所示为完全互通式立交桥两种典型形式。其中第一种即为单层交叉。这些形式的立交桥均较好地解决了交叉路口不同方向车辆间的冲突问题。但是，图1所示的立交桥的主要缺点是：(1)占地面积大，在土地资源日趋紧缺的情况下，加大了建设成本，同时也限制了在城市内大多数路口的采用；(2)左转绕行270°，行车距离长，增加了能耗，降低了效率。图2所示的立交桥的主要缺点是：交叉层数过多，导致建筑高度增加与引桥过长，这不仅加大了建设成本和运营维护成本，还使结构性能，尤其是抗震性能大大下降。

发明内容

为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种同时具备占地面积小、建筑高度低、左转车辆不再绕行的完全互通式立交桥。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种完全互通式立交桥包括东西地面干道和南北高架干道，具有东、西、南、北四个路口，每个路口有五种行车道和一座左右变道立交桥；南路口的行车道按面向路口从左至右依次为西南向弯道、东南向弯道、北南向直道、南北向直道和南东向弯道，所述的西南向弯道、东南向弯道和南东向弯道均是地面道路，所述的北南向直道通过引桥与南北高架干道的东侧行车道相连，所述的南北向直道通过左右变道立交桥跨越北南向直道后与南北高架干道的西侧行车道相连、并通过南北高架干道与南西向弯道相连，北路口行车道与南路口行车道反对称；东路口的行车道按面向路口从左至右依次为南东向弯道、北东向弯道、西东向直道、东西向直道和东北向弯道，所述的北东向弯道通过引桥与南北高架干道的东侧行车道相连，所述的西东向直道通过地面弯道与东西地面干道的北侧行车道相连，所述的东西向直道通过左右变道立交桥跨越西东向直道与东西地面干道的南侧行车道相连、并通过东西地面干道与东南向弯道连接，西路口行车道与东路口行车道反对称。

本实用新型所述的北南向直道通过左右变道立交桥跨越南北向直道后与南北高架干道的东侧行车道相连；所述的西东向直道通过左右变道立交桥跨越东西向直道与东西地面干道的北侧行车道相连。

本实用新型所述的东西南北方向在保证高架干道与地面干道一定的交叉角度情况下，可任意旋转。

本实用新型所述的行车道可以根据车流量的大小设置成单排道或多排道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于本实用新型使来自任一方向的车辆在进入交叉路口前，首先分流右转车辆到右转车道，然后，直行和左行车辆通过左右变道立交桥临时变为左侧通行；实现左侧通行后，左转车辆可直接左转驶入左转车道，直行车辆再次通过对面路口的左右变道立交桥恢复右侧通行。从而实现了“右转时右侧通行，左转时左侧通行”，使左转的车辆在右侧通行规则下实现与右转一样自然、顺畅、快捷。

2、由于本实用新型实现了车辆直接左转，不需要大半径绕行弯道，大大减小了占地面积，特别适合于城市狭小路口。与图1所示的立交桥占地面积相比，假设左转转弯半径为40m，那么，总计可减少占地约2万平方米。

3、由于本实用新型所有立体交叉点都是单层交叉，建筑高度低，引桥短，造价低，抗震性能好；与图2所示的立交桥的总高度相比，建筑高度可减小到三分之一。

4、由于本实用新型实现了左转车辆不需跨越、不再绕行，缩短了行车距离，与图1所示立交桥的距离相比，假设左转转弯半径40m，那么，四个方向的左转距离总计至少可减少1000m，每辆左转车辆约少走250m的距离。

附图说明

本实用新型共有附图5张，其中：

图1是一种完全互通式立交桥结构示意图。

图2是一种多层完全互通式立交桥结构示意图。

图3是本实用新型的单层完全互通式立交桥结构示意图。

图4是本实用新型的单层完全互通式立交桥立体结构示意图。

图5是本实用新型的单层完全互通式立交桥通行方法示意图。

图中：1、东西地面干道，2、南北高架干道，3、西南向弯道，4、东南向弯道，5、北南向直道，6、南北向直道，7、南东向弯道，8、南西向弯道，9、北东向弯道，10、西东向直道，11、东西向直道，12、东北向弯道。

具体实施方式