[实用新型]一种染料液晶防眩目汽车后视镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及反射型液晶显示器技术领域，特别是具有防眩目功能的汽车后视镜。

背景技术

汽车后视镜经过近一个半世纪的发展，现如今已不是一面简单的镜子，而是成为确保司机安全驾驶的关键设备。近代的汽车工业，各部组件都随着科技的进步不断更新。

汽车的后视镜的防眩光效果也不断获得进步，驾驶员在驾驶过程中通过内后视镜和外后视镜的影像获取后方车辆的信息。镜子里的影像清晰度明显和影像的相对光强度有直接关系，例如白天的影像，各个部分光强均匀，成像源没有强光发出，成像非常清晰。而夜间的影像，后方的汽车的车灯有强光发出，车灯影像的光强度远远大于其它部分的影像强度，当驾驶员观察后方车的情况时，车灯会很刺眼，干扰驾驶员的视线，而且镜子里的成像模糊，容易发生交通事故，这就是通常所说的眩目问题。为了解决这个问题，许多科学家进行了许多研究，也取得了很大的进展，电致变色和液晶是提出方案最多的两类防眩目后视镜。Stark效应，又叫电致变色效应，是电致变色的防炫目汽车后视镜的物理原理。电致变色后视镜是在两个透明电极之间加入一层电致变色介质。当外界强光照射到光敏传感器时，驱动电路做出反应，通过透明电极把电压施加于电致变色介质，整个镜子的颜色会变暗，过滤掉强光，使成像清晰。电致变色的防眩目汽车后视镜国内外的专利有很多，如U.S.Pat.No.4902108，5724187等等。电致变色防眩目汽车后视镜已经获得了广泛的应用，但是其最大的缺陷是其响应速度非常慢，最短也要2秒以上。为了避免这种后视镜的缺陷，制造响应速度快的防眩目汽车后视镜，许多利用液晶和染料液晶的防眩目汽车后视镜的专利被相继提出来。例如，U.S.Pat.Nos.4660937和4589735，4200361；中国的CN1539677A和CN2710970。

液晶后视镜通常是在玻璃基板表面溅射一层透明导电电极，并且在两个玻璃基板间夹一层数微米到十数微米的液晶层或染料液晶层，在夜间开车时，通过施加电压改变液晶分子或染料分子的排列状态，实现镜面由强到弱的转变。这个转变时间通常要短于1秒。

液晶防眩目后视镜虽然具有响应速度快的优点，但是它存在亮态不够亮，或者暗态不够暗的缺点。亮态的反射率越高，暗态的反射率越低，防眩目反射镜的性能越好。一般不加染料的防眩目后视镜，由于偏光片的影响，亮态反射率很难超过50％。而染料液晶型的防眩目后视镜，亮态的反射率能达到65-75％以上，但是暗态的反射率还是高达16-20％。尽管暗态反射率会有一定防眩光的效果，但是和电致变色的防眩目后视镜的效果相比，暗态的反射率需要达到10％左右，对现在绝大部分的车灯才会有比较良好的防眩光效果。

在现有专利中，反射镜主要以铬和银为内置镜面，有的专利把铬和银作为反射镜的表面并且兼做导电层，由于金属和液晶或染料的分子直接接触，在电场作用下，尤其是在频繁的电场作用下，容易导致有机分子分解，也容易降低液晶或染料液晶的电阻，增加功耗，遮光效果下降。2003年，CN1539677A，提出一种解决方案，在银的反射镜表面再沉积一层ITO透明导电层，成功地解决污染的问题。但是它也存在反射镜成本过高的问题。

还有一些采用铝膜外置反射镜，外置铝膜通常容易产生重影的现象，由于遮光层和反射镜的分层容易造成重影现象。外置的反射镜的问题是显示的重影问题和加工工艺复杂导致成本高的问题。另一方面，因为Al膜极为活跃，在加工过程中极易损坏。最通常的解决办法是使用Al膜特有的生产线和ITO膜的生产线两种线组合来完成液晶防眩目汽车后视镜的生产。这样不仅大大的增加后视镜的成本，而且由于铝介质薄膜未能受到很好的保护，随着时间会慢慢渗入到液晶中，影响显示器的寿命。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型公开了一种液晶后视镜。

本实用新型所述的一种染料液晶防眩目汽车后视镜，包括根据ITO电极的图案以一定间隔重叠的基板A和B，以及基板A和B四周的密封边框组成密闭盒体，基板A和B之间间隔的部分为染料液晶和间隔材料混合构成的液晶层，密封框用环氧树脂类的胶密封，胶中需添加粒径稍大于密封框内的间隔材料和导电球，基板B的内表面包括透明导电膜ITO和取向层，本实用新型的特点在于：所述的基板B内表面上的所有膜层均完全覆盖整个B基板；不需要形成特定的图案，并且实现单层基板引出驱动电极的结构。

这种结构是通过把绝缘膜制成特定的图案，通过密封圈中的导电粒子把基板B的驱动电极转移到基板A上来实现的，具体为：