[实用新型]高速公路偏心防阻块波形梁护栏加高装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路护栏装置，尤其是一种适用于高速公路维修时沥青混凝土面层低于10cm，相应的波形梁护栏立柱需提高10cm以下的高速公路偏心防阻块波形梁护栏加高装置。

背景技术

目前我国高速公路建设已经经历了一个高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入大修期，路面大中修将成为高速公路养护管理者一项重要任务。在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度的施工过程中，会造成路面高程增加，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不满足设计要求。

京沪高速公路临沂段是国家主干线北京至上海公路的一部分，1999年建成通车，通车十年来，因交通量大、超载严重等原因，部分路面出现了大量横向裂缝及较多沉陷、网裂、车辙、唧浆等病害，山东省交通厅将该段路面进行大修，在高速公路路面中修设计方案中，经常采用加铺一层4-5厘米的沥青混凝土面层，相应路面高程提高4-5厘米；或采用加铺两层共8-10厘米的沥青混凝土面层，相应路面高程提高8-10厘米，造成波形梁护栏的防撞高度减少4-10厘米，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足设计规范要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部更换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除立柱重新打入的方法。该方法的施工流程为：首先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动1米的位置重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：1、立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；2、在石质挖方路段及填石路基段原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；3、立柱拨出后，在中央分隔带形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定。4、立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便，成本低，施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础，适用于路面高程增加10cm以下，相应波形梁护栏立柱需提高10cm以下，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响的高速公路偏心防阻块波形梁护栏加高装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种高速公路偏心防阻块波形梁护栏加高装置，包括防阻块，所述防阻块上距离其水平中心线上下一定距离处分别设有螺栓孔，所述的一定距离为路面高程增加高度的二分之一。

本方案采用更换新偏心防阻块的方法来提高波形梁护栏的防撞高度，将防阻块与立柱的连接螺栓孔由中心向下移动需要增加高度的二分之一，将波形梁与防阻块的连接螺栓孔由中心向上移动需要增加高度的二分之一，制作完成后，将旧防阻块拆除，更换新的偏心防阻块即可。

防阻块具有防止失控车辆在立柱处拌阻功能，它是一个吸能构件，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡。防阻块上的两个连接螺栓孔起到连接立柱及波形梁的作用，螺栓孔的偏心不影响防阻块碰撞后防拌阻和吸收能量的作用。

本技术方案造价低，施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

其中1.波形梁，2.防阻块，3.螺栓，4.立柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1中，防阻块2上距离其水平中心线上下一定距离处分别设有螺栓孔，所述的一定距离为路面高程增加高度的二分之一，防阻块2分别通过螺栓3和螺栓孔与波形梁1和立柱4连接。

本方案采用更换新偏心防阻块的方法来提高波形梁护栏的防撞高度，将防阻块2与立柱4的连接螺栓孔由中心向下移动需要增加高度的二分之一，将波形梁1与防阻块2的连接螺栓孔由中心向上移动需要增加高度的二分之一，制作完成后，将旧防阻块拆除，更换新的偏心防阻块即可。

防阻块2具有防止失控车辆在立柱4处拌阻功能，它是一个吸能构件，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡。防阻块2上的两个连接螺栓孔起到连接立柱4及波形梁1的作用，螺栓孔的偏心不影响防阻块碰撞后防拌阻和吸收能量的作用。

以路侧护栏为例，分析比较全部更新护栏、拔出立柱重新打入方式、安装偏心防阻块加高三种方案造价，按每公里造价计算：

根据上表比较，本技术方案造价低，施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。