[实用新型]二氧化碳增压泵车的电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油井电控装置，特别涉及一种二氧化碳增压泵车的电控装置。

背景技术

我国油田目前使用二氧化碳增压泵车进行压裂工艺作业尚处于起步阶段，油田所用设备主要以进口设备为主，由于进口设备的操控方式为手动，不方便操作，并且进口设备成本较高，因此二氧化碳增压泵车的电控装置在我国油田采油工艺中还无法广泛推广。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种二氧化碳增压泵车的电控装置，具有模块化智能控制、操作方便、提高单位井采收率的特点。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：二氧化碳增压泵车的电控装置，包括车载电控箱1，车载电控箱1的电流信号检测输入端与测量传感器2的电流信号输出端连接，车载电控箱1的液动比例控制电压信号输出端与电控与液控转换器3电压信号输入端连接，车载电控箱1的气动比例控制电压信号输出端与电控与气控转换器4电压信号输入端连接，电控与液控转换器3的液动比例控制电流信号输出端分别与增压泵5的电流控制输入端相连接，气控转换器4的气动比例控制电流信号输出端连接排气阀10的电流控制输入端；车载电控箱1的供电输入端还与电源供电控制箱6的配电输出端相连，电源供电控制箱6的配电输入端与电瓶7的输出端相连，车载电控箱1的多路复合接线端输出口还与远控箱电气连接装置8的多路复合接线端输入口电连接，远控箱电气连接装置8的多路复合接线端输出口与远控箱9的多路复合接线端输入口连接，车载电控箱1的照明输出端还与夜间照明装置11照明输入端相连。

所述的测量传感器2至少为1个。

所述的电控与液控转换器(3)至少为1个。

本实用新型填补了我国在这一领域的空白，改变了在这一领域完全依赖进口设备的被动局面；同时，二氧化碳驱油可使剩余地质储量采收率提高2％-30％。

附图说明

附图是本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作详细描述。

参照附图，二氧化碳增压泵车的电控装置，包括车载电控箱1，车载电控箱1的电流信号检测输入端(多组正负两极信号)与测量传感器2的电流信号输出端(多组正负两极信号)连接，车载电控箱1的液动比例控制电压信号输出端与电控与液控转换器3电压信号输入端连接，车载电控箱1的气动比例控制电压信号输出端与电控与气控转换器4电压信号输入端连接，电控与液控转换器3的液动比例控制电流信号输出端分别与增压泵5的电流控制输入端相连接，气控转换器4的气动比例控制电流信号输出端连接排气阀10的电流控制输入端；车载电控箱1的供电输入端(多组)还与电源供电控制箱6的配电输出端相连，电源供电控制箱6的配电输入端与电瓶7的输出端相连，车载电控箱1的多路复合接线端输出口还与远控箱电气连接装置8的多路复合接线端输入口电连接，远控箱电气连接装置8的多路复合接线端输出口与远控箱9的多路复合接线端输入口连接，车载电控箱1的照明输出端还与夜间照明装置11照明输入端相连。

本实用新型的工作原理是：

电瓶7通过电源供电控制箱6进行供电变换，给车载电控箱1供电。同时，车载电控箱1通过各个接口(包含电压、电流等)给系统的测量传感器2、电控与液控转换器3、电控气控转换器4、远控箱电气连接装置8、远控箱9、夜间照明装置11供电；测量传感器2把探测到的信息(包含多路油压信号、多路液压信号、多路转速信号、多路流量信号、多路液位信号)传送给车载电控箱1，车载电控箱1把信息进行初步的整形、变换、驱动，传到远控箱电气连接装置8，接下来传送到远控箱9。远控箱9把各个信号进行变换、处理、计算，其结果显示在液晶屏上，并可打印。同时，根据各个信号的不同量值，确定出电控与液控转换器3、电控与气控转换器4的控制变量，并把这些控制变量通过远控箱电气连接装置8传送给车载电控箱1。车载电控箱1进行变换处理，把增压泵控制变量传送给电控与液控转换器3，把排气阀控制变量传送给电控与气控转换器4。电控与液控转换器3把增压泵控制变量进行电压电流转换，驱动控制装置，达到控制增压泵的目的。电控与气控转换器4把排气阀10控制变量进行电压电流转换，驱动控制装置，达到控制排气阀10的目的。

车载电控箱1根据施工的需要，来控制夜间照明9的照明灯的打开与关闭。