[实用新型]增高型越野车转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及越野车车桥领域，且特别是有关于一种增高型越野车转向驱动桥。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展，根据各种路况车型也在不断更新，所使用的转向驱动桥不尽相同。而现有多数越野车转向驱动桥在一般崎岖不平和山路、坡道等路况下都能体现出通过性好等各种优点。但对于热代雨林特别是有路和无路，地面长年无阳光，充满泥水，坡度达70％，沟壑深达400mm的恶劣路况时现有的越野车就无法通过。

实用新型内容

本实用新型的目的在于能提供一种在恶劣路况下具有较强的通过性、爬坡性和越障性的轻型载货越野车用转向驱动桥。

为达上述目的，本实用新型提出一种增高型越野车转向驱动桥，包括前驱动桥壳、主减速器、差速器、左半轴和右半轴。且本实用新型还包括差速锁、左盘式制动器、右盘式制动器、左轮边减速器和右轮边减速器。差速锁固定啮合套安装在差速器壳体上，差速锁滑动啮合套安装在左半轴右端，差速锁真空泵安装在主减速器的左侧，且差速锁真空泵上连接有拨叉，拨叉带动差速锁滑动啮合套与差速锁固定啮合套接合或分离；左轮边减速器的壳体通过左转向臂与前驱动桥壳的左端连接，右轮边减速器的壳体通过右转向臂与前驱动桥壳的右端连接，两个轮边减速器的主动齿轮分别通过球笼式等速万向节连接左半轴的左端和右半轴的右端，上述两个轮边减速器的被动齿轮上装有输出轴，输出轴反面装有盘式制动器的刹车盘。

本实用新型中，左盘式制动器和右盘式制动器的制动分泵分别安装在左轮边减速器和右轮边减速器的端盖上。

本实用新型中，左轮边减速器和右轮边减速器的传动比为2.065，具有增高离地距离，放大输出扭距等作用。

本实用新型中，所述主减速器的传动比为5.833，具有传动平稳，输出扭距大，齿轮强度高，抗疲劳寿命长，噪音小等特点。

本实用新型越野车转向驱动桥具有以下有益效果：

1)、由于采用了轮边减速器结构增高了离地距离，放大了动力输出扭距，增加了垂直高度的通过性。

2)、采用了球笼式等速万向节，增强了承载能力和使用寿命。

3)、采用了盘式制动器，利用其热稳定性好的特点有利于大坡度、长坡道的制动效果和附着在刹盘上泥土的甩净度，延长了制动器的使用寿命。

4)、加装了强制差速锁机构，解决了在湿滑路面上因车轮打滑而引起动力不足的问题。

综上，所述越野车转向驱动桥具有较强的爬坡性能和驱动性能，转向灵活，制动平稳，承载能力大，适合在各种路况下使用，且结构简单，通用性强，便于加工，制造成本低等。

附图说明

图1为增高型越野车转向驱动桥外型结构的主视图。

图2为增高型越野车转向驱动桥的局部俯视图。

图3为增高型转向驱动桥沿A-A’的局部剖视图。

图4为增高型转向驱动桥沿B-B’的局部剖视图。

图5为图4中局部剖视图的K向示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

图1为增高型越野车转向驱动桥外型结构的主视图，图2为增高型越野车转向驱动桥的局部俯视图，图3为增高型转向驱动桥沿A-A’的局部剖视图，图4为增高型转向驱动桥沿B-B’的局部剖视图，图5为图4中局部剖视图的K向示意图。

请同时参考图1至图5，越野车转向驱动桥包括前驱动桥壳1、主减速器2、差速器3、左半轴4和右半轴5。上述各个部件之间的连接关系和各个部件的内部结构对于本领域中具有通常知识的人来说，属于公知常识，在此仅简要介绍如下。主减速器2安装在前驱动桥壳1的中部，差速器3、左半轴4和右半轴5设置在前驱动桥壳1内，差速器3连接左半轴4和右半轴5。

本实用新型还包括差速锁12、左盘式制动器6、右盘式制动器7、左轮边减速器10和右轮边减速器11。

差速锁固定啮合套121安装在差速器壳体31上，差速锁滑动啮合套122安装在左半轴右端4a，差速锁真空泵123安装在主减速器2的左侧，且差速锁真空泵123上连接有拨叉124，拨叉124带动差速锁滑动啮合套122与差速锁固定啮合套121接合或分离。

右轮边减速器11的壳体111通过右转向臂9与前驱动桥壳1的右端连接，右轮边减速器11的主动齿轮112分别通过球笼式等速万向节13连接右半轴的右端5a，右轮边减速器的被动齿轮113上装有输出轴14，输出轴14反面装有右盘式制动器7的刹车盘71。左轮边减速器10、左转向臂8和左盘式制动器6的连接关系同上，在此不再重复描述。