[实用新型]摩托车后轮轮毂与链盘连接结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及链条传动式摩托车的后轮结构，具体是一种摩托车后轮轮毂与链盘连接结构，该结构有效防止了后轮传动轴上的链盘松动而产生的链条脱落或卡死现象发生。

背景技术：

目前，链条传动式摩托车的后轮主体结构包括通过轴承支撑在传动轴上的轮毂，与轮毂同轴设置并传动连接的链盘，该链盘通过轮毂安装在传动轴上，轮毂与链盘的相向面上设有缓冲毂(即缓冲胶)。而后轮的轮毂与链盘连接结构主要有两种，一种是用链盘卡作衬垫，将链盘卡用与后轮轮毂上的卡口槽固定(该卡口槽与轮毂为一整体结构)，卡口槽、链盘卡和链盘三者依次是间隙配合的结构，这种结构在车辆较长时间行驶后，卡口槽、链盘卡和链盘之间经常存在间隙过大的问题，因而链盘会松动轴向摇摆，车辆在行驶中很容易出现链盘上的链条脱落或卡死现象，极容易产生翻车的危险。再者，链盘卡和轮毂上的卡口槽分别是钢和铝合金材质制成，由于卡口槽、链盘卡和链盘之间间隙过大，间隙配合的卡口槽和链盘卡会因铝合金的卡口槽强度不够，卡口槽容易损坏，只要卡口槽损坏整个轮毂就必需更换，因为卡口槽和轮毂是整体浇铸成型的，这种结构虽较为简单，但它具有较大的安全隐患和维护使用成本高的缺陷。另一种是用螺栓刚性连接链盘和缓冲体，缓冲体和轮毂之间是通过轮毂上的缓冲胶传递动力。在车辆较长时间行驶后，缓冲体和缓冲胶、缓冲胶和轮毂之间亦会产生过大的间隙，导致行驶中车辆一冲一突，链盘上的螺栓在使用中经常出现松动脱落，而且缓冲体中轴承单个受力不耐久，造成链盘晃动打烂缓冲体，车辆在行驶中也容易出现链条脱落后卡死现象，翻车的几率很大，这种结构复杂、制造成本高，同样具有较大的安全隐患。

发明内容：

本实用新型的目的就是针对上述现有技术的不足，而提供一种制造和使用维护成本低，且能极大的降低安全隐患的摩托车后轮轮毂与链盘连接结构。

本实用新型是采用这样的技术方案实现的：

一种摩托车后轮轮毂与链盘连接结构，包括通过轴承支撑在传动轴上的轮毂，与轮毂同轴设置并传动连接的链盘，所述链盘通过轮毂安装在传动轴上，所述轮毂与链盘的相向面上设置有缓冲毂，所述链盘上设置有螺栓，所述链盘通过螺栓与缓冲毂固定连接，所述螺栓上装有弹簧；所述链盘经外侧的压盖固定安装在轮毂上，该压盖的直径大于链盘中心的穿轴孔直径。

所述压盖的轴向中心设有轴承座，在轴承座上安装有轴承，轴承座与外围之间设有与安装链盘的轮毂相适配的凹槽。

所述弹簧装在链盘和缓冲毂之间的螺栓上。

所述压盖的轴承座与传动轴的结合处设有圆垫。

本实用新型的有益效果：取消了现有结构中的用链盘卡连接和缓冲体连接，将链盘卡连接改为压盘压紧连接，将缓冲体连接改为螺栓连接，在螺栓上安装弹簧，在弹簧的调节下解决了链盘与压盖之间、链盘与缓冲毂之间的间隙过大问题，链盘没有轴向摇摆松动，轮毂上的卡口槽也会完好无损(不需要卡口槽)。它具有结构简单、制造和使用维护成本低、安全稳定等特点，车辆在行驶中不易产生链条脱落或卡死现象，保证了车辆行驶中的安全性。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型压盖的一种结构示意图。

图中代号含义：1、2-圆垫；3、14-轴承；4-压盖；5-螺栓；6-链盘；7-弹簧；8-缓冲毂；9-轮毂；10-千斤；11-紧固螺母；12-车架；13-轴承座；15-传动轴。

具体实施方式：