[实用新型]独立悬挂减震可侧倾式机动车

说明书

技术领域：

本实用新型与机动三轮车有关，尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。

背景技术：

已有的机动三轮车的车身直接与前后轮轴连接，由于车身较高，转弯时离心力使车身和位于转弯半径外侧的车轮同时侧倾，很容易造成翻车事故。车身直接与轮轴连接，在行驶中震动很大，不舒适，不安全。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，操纵稳定性好，道路适应能力好，震动小，安全的独立悬挂减震可侧倾式机动车。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型独立悬挂减震可侧倾式机动车，转向轴1与转板2固连，转向轴下端与拨叉3铰连或者与连杆4连接，转板2与拉杆5铰连，或者与拉杆5动配合，拉杆5与立柱6固连，立柱6有环槽与轴架7的孔壁转动配合，轴架7上有轴套8与车身上的水平轴9转动配合，轮轴10与轮盘11转动配合，轮盘11与减震套12固连，减震杆13上套有弹簧14，减震杆13的上端通过螺栓15与轴架7连接，下端与减震套内腔动配合，轮盘11通过第一竖向球头铰16与横杆17铰连，横杆17通过第一万向节18与拨叉3或连杆4铰连，或者轮盘11与拨叉3铰连，立柱6与曲杆28的一端固连，曲杆28的另一端通过第二竖向球头铰19与斜杆20的一端铰连，斜杆20的另一端通过横向球头铰21与拨叉3或连杆4铰连。

斜杆20为两根，通过万向节38连接。

转向轴1的下端与螺套22螺纹配合，螺套22与螺杆23螺纹配合，螺杆23与拨叉3铰连或与连杆4固连。

转向轴1的下端与第二万向节24连接，第二万向节与第三万向节25铰连，第三万向节25与拨叉3铰连或者与连杆4固连。

转向轴1与铰架26的第一铰轴27连接，铰架的第二铰轴30与轴29连接，轴29与轴套31螺纹配合，轴套31与拨叉3固连。

轮盘11与拨叉3铰连，与拉杆32铰连，拉杆32与轴架7铰连，立柱6与曲杆28固连，曲杆28通过竖向球头铰39与斜杆20铰连，斜杆21为两段，通过万向节38铰连，斜杆20通过横向球头铰21与拨叉3铰连，转向轴1与拨叉3铰连。

转板2为水平板，转板2的两端有倾斜板40或倾斜滑槽，拉杆5为曲柄，其一端与立柱6固连，另一端有凸块41或滚轮与倾斜板40或倾斜滑槽动配合，转板2与轴架7之间有左右复位弹簧。

拉杆5由相铰连的两段或三段构成。

球头铰由带杆的球头与带杆的球套动配合构成，竖向球头铰的球头杆在球头套的水平端面上运动，横向球头铰的球头杆在球头套的竖向端面一侧运动。

转向轴下端的齿轮与连杆4上的齿条传动配合。

本实用新型结构简单，车身的水平轴9与轴架7可转动连接，转弯时，前轮转向，车身水平轴绕轴架上的轴套8旋转向侧倾，但轴架仍保持水平位置不倾斜，与其连接的转弯半径外侧的前轮始终位于路面上不会抬起。减震系统包括减震套，减震杆、弹簧，减震效果好。转板到轮轴的传动机构中有多个铰连装置，传动平稳灵敏，操作方便、安全和舒适。

附图说明：

图1本实用新型的结构图之一。

图2本实用新型的结构图之二。

图3本实用新型的结构图之三。

图4本实用新型的结构图之四。

图5本实用新型的结构图之五。

图6为本实用新型结构图之六。

图7为轮盘结构图。

具体实施方式：

如图1所示，转向轴1与转板2固连，车身1有水平轴9，轴架7中央有轴套8与水平轴9转动配合，立柱6外壁与拉杆5的一端固连，拉杆5的另一端与转板2铰连，拉杆5由相铰连的两段构成。前轮轴10与轮盘11转动配合，轮盘11与减振套12连接，轴架7的两侧翼为平板，与立柱6的外圆环槽动配合。减振杆13与减振套动配合，连杆32的一端与轴架7的底部铰连，另一端与轮盘11铰连。减振杆的一端穿过轴架7的侧翼上的孔，上端螺纹与螺栓15连接，减振杆上有减振弹簧14。车身后轴上有后轮。立柱6与曲杆28固连，曲杆通过竖向球头铰39与斜杆20铰连，斜杆20为两段，通过万向节38铰连，斜杆20通过横向球头铰21与拨叉3铰连，转向轴1与拨叉3铰连，拨叉3与轮盘11铰连。

实施例2：

如图2所示，转板2为与转向轴1连接的一个水平板，转板两端各有一倾斜板40，拉杆5为曲柄，其上端与立柱6的外壁固连，其下端装有滚轮42。其余结构与实施例1相同。

实施例3：