[实用新型]汽车双模态消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消声排气系统，具体地指一种汽车双模态消声器。

背景技术

众所周知，消声器的容积越大，降低噪声的效果往往越好，所以为达到良好的消声效果，现有消声器往往容积大、设计复杂。然而，复杂的内部结构会使消声器内部的气流不通畅，这样就会增加排气系统的背压，从而增加发动机的功率损失。如果消声器结构简单，则虽然气流通畅、气体阻力小、发动机功率损失较小，但消声效果也较差。

另一方面，排气尾管噪声通常由两部分组成：发动机燃烧引起的噪声，以及气流与管壁摩擦产生的噪声。在发动机低转速的时候，发动机燃烧引起的噪声在尾管噪声中占主要成分；而在发动机高转速的时候，尾管噪声则主要是气流与管壁的摩擦噪声。对排气系统来说，降低各种噪声与减少功率损失是一对矛盾。消声器的设计，应当平衡这一对关系。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种汽车双模态消声器，能够在发动机低转速和高转速时呈现不同的模态，从而平衡降低噪声的效果和发动机功率损失的矛盾。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种汽车双模态消声器包括壳体、将壳体内部的空腔分隔成不同腔室的前隔板、中隔板、后隔板，以及前消声管、中间管和后消声管。其特别之处在于：所述中间管的出气端设有自控阀。

所述自控阀可以包括自控阀框和自控阀盖，所述自控阀框与所述中间管的出气端焊接，所述自控阀盖通过销轴与自控阀框铰接，所述销轴上套设有扭簧，所述扭簧的自由端与所述自控阀盖相连。

所述自控阀框与所述自控阀盖连接的一端设有密封垫。

本实用新型的有益效果在于：通过在汽车消声器内部的中间管出气端安装自控阀，可根据发动机的不同工况、排气流量大小和排气压力大小，自动开启或者关闭自控阀，有效地降低了排气噪声和发动机功率损失。对于相同容积的消声器，装有自控阀的消声器比未装自控阀的消声器，其尾管噪声降低5～10dB(A)，发动机功率损失降低30％。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的纵剖面结构示意图；

图2为图1实施例的横剖面结构示意图；

图3为图1中自控阀的结构示意图；

图4为本实用新型在发动机低转速状态下的原理结构示意图；

图5是本实用新型在发动机高转速状态下的原理结构示意图；

图中，1——壳体，2——前隔板，3——中隔板，4——后隔板，5——前消声管，6——中间管，7——后消声管，8——自控阀(其中：8.1——自控阀框、8.2——密封垫、8.3——自控阀盖、8.4——销轴、8.5——扭簧)。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的汽车双模态消声器作进一步的详细描述：

如图1、图2和图3所示，本实施例的汽车双模态消声器，包括壳体1、将壳体1内部的空腔分隔成不同腔室的前隔板2、中隔板3和后隔板4。消声器中的前消声管5、中间管6和后消声管7分别与相应的隔板通过弧焊连接。在中间管6的出气端设有自控阀8。本实施例中的自控阀8包括自控阀框8.1和自控阀盖8.3，中间管6插在自控阀框8.1中，然后通过圆周焊接在一起，自控阀盖8.3通过销轴8.4与自控阀框8.1铰接。销轴8.4上套设有扭簧8.5，该扭簧8.5的自由端与自控阀盖8.3相连。通过选择自控阀8上扭簧8.5的规格，可设定自控阀8的开启压强。为确保自控阀良好的密封性，在自控阀框8.1与所述自控阀盖8.3连接的一端还设有密封垫8.2。

本实用新型的工作原理如下：

如图4所示，在发动机低速转动时，排气流量小、排气压力小时，自控阀8处于关闭状态。此时，系统所需的消声容积较小，自控阀8的关闭正好满足这一要求，消声器尾管噪声较低且发动机功率损失小；如图5所示，当发动机转速大于3000rpm时，排气流量大、排气压力大，在气流的冲击作用下，自控阀8开启。此时，系统所需的消声容积较大，自控阀8的开启能够使气流通路增加、阻力减小，发动机功率损失和尾管噪声得到降低。