[实用新型]内燃机的机械式助油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及内燃机的机械式助油装置。

背景技术

节能环保，建设环境友好型社会，实施新的国家排放标准时企业与用户应责无旁贷，如果力争到2020年我国新车排放控制水平与发达国家接轨，以目前汽车的增长速度和油耗水平，到2020年我国汽车保有量将突破1.5亿辆，年耗车用汽、柴油将超过2.5亿吨。于是加快发展节能和新能源汽车，已成为我国汽车工业实现可持续发展的当务之急。但针对汽车节能环保世界性难题，包括柴油车冒黑烟现象实质研究与创新并不多，于是在创新时没有全面考虑客观条件如“气、车、站”三大技术要素的限制，也没有在实用中考虑“油、车、站”基础设施的制约，更没有根据乙醇汽油的广泛推广，综合利用稀燃技术与分层技术，通过可变压缩比技术“双燃料供给系”方式，组合非常成熟的现代柴油机与汽油机技术，以解决先进的内燃机技术中“预混压燃方式着火与燃烧存在的困难”。结果与现代轿车技术和推广的燃气汽车技术相比，都显得技术方案不完整和存在严重缺陷，难以根据我国实际条件迅速产业化，反映在实际效果上也无法满足我国的迫切需求，只能被迫进行技术引进解决污染问题，不断走先污染后治理的老路。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的所存在的上述问题，而提供在内燃机低速、中速、加速及较大负荷时，一旦满足了准均质压燃条件，以确保进一步提高内燃机的动力性、经济性与排放性能，才进行加助汽油，在气缸与燃烧室内，以改善柴油机所喷射柴油的品质为目的，对其混合气形成与及时完全燃烧过程施加有利影响的内燃机的机械式助油装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：内燃机的机械式助油装置，包括由活塞、气缸盖、柴油管、柴油喷油器、进气门、出气门、进气管一，排气管构成的内燃机部件，其特征是：内燃机部件上至少配装有一套机械式加助汽油部件，加助汽油部件包括有汽油箱、油箱开关、汽油、汽油管以及加助机构，加助机构通过汽油管与汽油箱相连通。

作为优选，所述加助机构为机械式，加助机构与柴油喷油器组成统一的燃料管理系统，并分别以机械控制形式进行管理控制，由加助机构配合柴油喷油器适时地供应所需的加助汽油来改善柴油的品质。

作为优选，所述加助机构包括化油器以及操作机构，化油器通过汽油管连通汽油箱，进气管一的进口端连接有进气管二，化油器的下部连接有过渡连接管，并通过过渡连接管与进气管一及进气管二相交连通，操作机构的一端与化油器联接为一体，另一端与汽油管的一端相连接，操作机构控制汽油箱实现加助汽油。

作为优选，所述化油器的上部管接有空气滤清器。

作为优选，所述过渡连接管上还设置有单向阀。

与现有技术相比，本内燃机的机械式助油装置与目前的增压柴油机通过设置的冒烟限制器相比要主动有效彻底，即使与先进的柴油机电喷技术相比也可更加全面与完善，这样在保证柴油机性能的前提下，采取加助汽油可以改善柴油品质，对其混合气的形成与着火、燃烧，以及排放在内的整个循环过程施加有利的影响，减少柴油消耗、改善燃油结构、满足排放要求，达到一举多得的目的。本发明可综合提高柴油机的性能，满足内燃机未来发展的需要。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中，1、活塞；2、气缸盖；3、柴油管；4、柴油喷油器；5、进气门；6、出气门；7、进气管一；8、排气管；9、汽油箱；10、油箱开关；11、汽油；12、汽油管；13、加助机构；131、化油器；132、操作机构；14、进气管二；15、单向阀；16、空气滤清器；17、过渡连接管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实用新型改进是根据燃烧基本原理可知，内燃机是一种高速燃烧现象，且预混燃烧和扩散燃烧是内燃机最基本的两种燃烧方式，也是汽油机和柴油机在燃烧特性、排放污染物生成，以及控制机理、动力性、经济性和噪声振动等多方面不同的根本原因。但内燃机的经济性主要取决于它的燃烧过程，需要缩短燃烧过程持续的时间，而汽油火焰传播速度较快，自然可提高经济性。