[实用新型]一种蓄电池槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池槽。

背景技术

目前的电动助力车用蓄电池槽由于槽体结构为内腔宽度上下相差约1.2mm的锥形结构，这种结构造成的结果是：一、蓄电池极群入槽后极群上部与下部装配压力差异极大，接近20KPa，一般像20Ah这种高型极群构造上部装配压力仅仅30KPa，下部却达到50KPa，差异太大，上下隔板的吸液量必定产生不一致情况，上部电解液量大于下部，如果采用的是胶体电解液，则还会不可避免的产生分层现象，造成的结果是极群上部装配压力过小，电解液量多，上部活性物质利用率高，反之，下部装配压力大，电解液量本来就少，加之在充电过程，电解液上浮，极群上部呢，活性物质利用率越来越高，提前出现活性物质软化，极群下部呢，局部缺液，活性物质根本就没利用上或长期欠充，生产不可逆转的粗大硫酸铅，形成枝晶穿透，刺穿隔板，造成短路或微短路，电池失效。总之，目前的蓄电池槽体结构，对于电池内部极群，尤其是20Ah的高型极板群，其活性物质利用率集中在中上部，下部基本没利用上；二、原先的蓄电池槽构造极板群的边负极是紧紧贴于槽体内腔侧壁的，极群正极充电过程中析气所生成的氧气，负极析气生产的氢气，只能在通过极板群中部的隔板进行复合反应，边负极由于紧贴于槽体内腔侧壁，几乎无法参与复合反应，整个蓄电池内氧复合效率降低，作为阀控式密封铅酸蓄电池，其密封反应效率降低，增加了电池的失水量，后期易导致电池失水过快，充电器不转灯等情况，充电末期电流高，电池内部温度急剧上升，电池鼓胀变形失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种蓄电池槽，能够使得蓄电池极板群上下装配压力一致，上下隔板的吸液量一致，有效控制蓄电池电解液的分层现象。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种蓄电池槽，包括并列设置的若干个槽体，所述槽体内受极群压力的左侧壁和右侧壁上均设有若干并列的加强筋。

作为优选，所述左侧壁上设有6根并列的加强筋，所述右侧壁上设有对应的6根并列的加强筋。

作为优选，所述加强筋的宽度为1.5mm，高度为150mm，距离顶部10mm的厚度为最大厚度0.5mm，由最大厚度处分别向顶部以及底部累减至厚度为0mm。

作为优选，所述槽体采用6个。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案提供一种蓄电池槽，在所述槽体内受极群压力的左侧壁和右侧壁上均设有若干并列的加强筋，能够使得蓄电池极板群上下装配压力一致，上下隔板的吸液量一致，有效控制蓄电池电解液的分层现象，尤其在使用胶体电解液的电池上改善作用尤为明显。由于在内腔受力部位增加了多条加强筋，使得内腔侧壁出现一定的与极群边负极之间的空隙空间，有效增加了边负极吸氧面积，提高氧循环速度，减少了电池在循环使用过程中的失水，提高密封反应效率，同时也给电池循环过程中正极膨胀预留了空间，可有效降低电池极板群正极活性物质从四边框部位膨胀产生于负极搭接产生的短路风险。延长了蓄电池寿命，提升了产品品质。

说明书附图

图1为本实用新型的主视图的剖视图；

图2为图1中A-A面的剖视图。

具体实施方式

如图1和图2，一种蓄电池槽，包括并列设置的若干个槽体1，其特征在于：所述槽体1内受极群压力的左侧壁11和右侧壁12上均设有若干并列的加强筋2。所述左侧壁11上设有6根并列的加强筋2，所述右侧壁12上设有对应的6根并列的加强筋2。所述加强筋2的宽度为1.5mm，高度为150mm，距离顶部10mm的厚度为最大厚度0.5mm，由最大厚度处分别向顶部以及底部累减至厚度为0mm。所述槽体1采用6个。可实现极群在蓄电池槽中压缩间距一致，使得蓄电池极板群上下装配压力一致，上下隔板的吸液量一致，有效控制蓄电池电解液的分层现象，尤其在使用胶体电解液的电池上改善作用尤为明显，由于在内腔受力部位增加了多条加强筋，使得内腔侧壁出现一定的与极群边负极之间的空隙空间，有效增加了边负极吸氧面积，提高氧循环速度，减少了电池在循环使用过程中的失水，提高密封反应效率，同时也给电池循环过程中正极膨胀预留了空间，可有效降低电池极板群正极活性物质从四边框部位膨胀产生于负极搭接产生的短路风险。