[实用新型]弹性浮动结构刹车片

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆刹车装置，特别是涉及一种弹性浮动结构刹车片。

背景技术

高速列车制动是依靠刹车片摩擦制动盘实现的，现有高速列车的刹车片多采用焊接或铆接结构，由于制动盘径向线速度由内向外成线性增加，造成制动功率不一致，导致刹车性能的不稳定和摩擦体出现内外圈厚度差别大，即偏磨现象，普遍存在刹车片的刹车块与制动盘表面接触不充分的现象，从而导致高速列车制动不够平稳，制动距离长。

发明内容

要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提供一种弹性浮动结构刹车片，可有效解决刹车片的偏磨情况、能充分保证刹车片的刹车块与制动盘表面充分接触和摩擦，从而有效制动高速列车。

技术方案

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：如图1、图2和图3所示，弹性浮动结构刹车片主要由刹车块1、碟型弹簧2、钢背3、弹性卡圈4、圆柱连杆5、燕尾板7组成，每一块刹车块1和三个或者三组碟型弹簧2由三个弹性卡圈4和三个圆柱连杆5配合固定在钢背3的一侧，燕尾板7焊接在钢背3的另一侧，从而组成本实用新型的弹性浮动结构刹车片。所述的弹性卡圈4为市场上普遍的零件，其作用为通过圆柱连杆5弹性的将刹车块1固定在钢背3上，从而实现本实用新型弹性浮动结构刹车片的刹车块1在受到刹车压力后弹性的、可调节角度的与列车制动盘表面充分接触和摩擦。

为进一步增加本实用新型弹性浮动结构刹车片的刹车块1在受到刹车压力后的弹性和可调整的角度，如图4所示，在碟型弹簧2后增加球面体6，该球面体6镶嵌在钢背3内。在刹车块1受到刹车压力的情况下，球面体6会发生转动，在碟型弹簧2和弹性卡圈4的配合下共同完成刹车块1角度的调整，从而更有效的使刹车块1与列车制动盘表面充分接触和摩擦。因而更有效的制动列车。

有益效果

本实用新型提供的弹性铆接结构刹车片，由于安装了碟型弹簧2、弹性卡圈4以及球面体6，可有效解决刹车片的偏磨情况、能充分保证刹车片的刹车块与制动盘表面充分接触和摩擦，从而有效制动高速列车。

附图说明

图1是本实用新型的弹性浮动结构刹车片平面示意图。

图2是本实用新型的弹性浮动结构刹车片左视图。

图3是本实用新型的弹性浮动结构刹车片的A-A剖面图。

图4是本实用新型的弹性浮动结构刹车片增加球面体的A-A剖面图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，弹性浮动结构刹车片主要由刹车块1、碟型弹簧2、钢背3、弹性卡圈4、圆柱连杆5、燕尾板7组成，每一块刹车块1和三个或者三组碟型弹簧2由三个弹性卡圈4和三个圆柱连杆5配合固定在钢背3的一侧，燕尾板7焊接在钢背3的另一侧，从而组成本实用新型的弹性浮动结构刹车片。所述的弹性卡圈4为市场上普遍的零件，其作用为通过圆柱连杆5弹性的将刹车块1固定在钢背3上，从而实现本实用新型弹性浮动结构刹车片的刹车块1在受到刹车压力后弹性的、可调节角度的与列车制动盘表面充分接触和摩擦。

为进一步增加本实用新型弹性浮动结构刹车片的刹车块1在受到刹车压力后的弹性和可调整的角度，如图4所示，在钢背3相应位置加工相应尺寸的定位槽，在碟型弹簧2后增加球面体6，该球面体6镶嵌在钢背3的定位槽内。在刹车块1受到刹车压力的情况下，球面体6会发生转动，在碟型弹簧2和弹性卡圈4的配合下共同完成刹车块1角度的调整，从而更有效的使刹车块1与列车制动盘表面充分接触和摩擦。因而更有效的制动列车。