[实用新型]一种后桥桥壳连接盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种汽车后桥壳体上的连接盘，属于一种具备卸压功能的连接盘。

背景技术

连接盘是构成后桥壳总成的主要零部件之一，它与半轴套管、桥壳中段组成后桥壳总成。通常，对于微型汽车的后桥壳，其左、右连接盘与左、右半轴套管是分别焊接连接的，半轴通过半轴轴承径向固定在连接盘的轴承孔内，为保证轴承的运转精度和工作寿命，防止相对滑动和磨损，半轴与轴承内圈、连接盘与轴承外圈通常为过盈配合。

在后桥装配时，半轴轴承与半轴是在压力机上压装完成后，再横向装入桥壳总成内，装配中，半轴轴承挡圈首先与半轴油封唇口接触，当半轴轴承外圈开始接触连接盘轴承孔时，就在连接盘内形成了接近密闭的腔体，半轴轴承继续轴向进入时，腔体空间被压缩，局部气体来不及排除，气压升高，易半轴轴承导致密封圈受压迫而松动脱落。

目前在后桥分装生产线上，要求工人必须缓慢均匀第将半轴装配总成压入桥壳，但由于轴承外圈与连接盘轴承孔通常存在一定的过盈量，无卸压结构，连接盘内气体受压时不能快速排出，经常会出现密封圈受压歪斜的情况，影响了装配的合格率和轴承密封性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装容易、保证半轴轴承密封圈性能的后桥桥壳连接盘。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种后桥桥壳连接盘，所述连接盘的周围有与制动器底板连接的螺纹孔，连接盘的中心有通孔，从端面向内依次形成连接半轴的半轴轴承孔段、半轴油封孔段和保持架孔段。

本实用新型的改进在于，在所述半轴轴承孔段的圆柱面上沿轴线方向开有卸压槽，所述卸压槽的长度与半轴轴承孔段的宽度b相同，一直通向连接盘端面的孔口处。所述卸压槽的深度为1.5～3mm，所述卸压槽的宽度为深度的1-2倍，与轴承相适配，不影响轴承的工作。

所述卸压槽位于在后桥与整车装配完成后半轴轴承孔段距地面的最低位置，其槽深呈内高外低，向外即连接盘端面的孔口处倾斜。

与现有技术相比，本实用新型具有下列优点：

1、在半轴轴承孔段设计卸压槽，当半轴轴承装配时，半轴轴承、半轴油封与连接盘组成封闭空间，连接盘作类似活塞压缩运动空气受压时，气体能通过卸压槽排到外界大气中，降低半轴总成装配入后桥连接盘产生的压力，避免密封圈受压脱落、歪斜，保证装配质量。

2、将卸压槽设在后桥连接盘的下端，并做成外低内高的形状，可避免在制动器底板与连接盘存在间隙情况时，外界灰尘、水等进入该卸压槽，积留后锈蚀后桥连接盘。

可见，本实用新型结构简单，安装容易，能有效保证半轴轴承密封圈的性能，提高装配质量。

附图说明

图1是本实用新型后桥连接盘平面结构示意图

图2是图1沿A-A向剖视图

图3是卸压槽的局部放大图(图2的I部)

图4是本实用新型后桥连接盘使用状态示意图(注：半轴轴承开始装入后桥连接盘)

图5是本实用新型后桥连接盘使用状态示意图(半轴轴承完全装入后桥连接盘各零部件示意)

具体实施方式

以下进一步结合附图详细说明本实用新型的结构：

参见图1和图2，本卸压式后桥桥壳连接盘的周围有与制动器底板连接的螺纹孔1，连接盘的中心有通孔，从端面向内依次形成连接半轴8的半轴轴承孔段2、半轴油封孔段3和保持架孔段4。

参见图2和图3，在半轴轴承孔段2的圆柱面上沿轴线方向开有卸压槽5，该卸压槽5的长度与半轴轴承孔段2的宽度b相同，一直通向连接盘端面的孔口处。为避免在制动器底板与连接盘存在间隙情况时，外界灰尘、水等进入该卸压槽，积留后锈蚀后桥连接盘，卸压槽5最好位于半轴轴承孔段2的下部，即在后桥与整车装配完成后半轴轴承孔段2距地面的最低位置，并做成外低内高，即h1＞h2，由内向外倾斜。卸压槽5的深度最好为1.5～3mm，的宽度根据具体轴承型号和连接盘尺寸确定，最好为深度的1-2倍。

参见图4和图5，半轴8与半轴轴承7压装组合完成后，半轴装配总成沿桥壳轴线横向(图示箭头A方向)装入桥壳，轴承挡圈9首先与半轴油封10唇口接触，当半轴轴承7开始进入后桥连接盘的半轴轴承孔时，卸压槽5也开始工作，连接盘内空气按图示箭头B方向排出，降低因腔体体积减小造成的压力升高从而避免由于内部气压急剧上升造成轴承密封圈6歪斜脱落。卸压槽5在装配半轴总成全过程中始终与外界大气相通，半轴轴承7到达后桥连接盘半轴轴承孔凸肩止口后，再在后桥连接盘端面均匀涂抹硅酮密封胶，合上制动器底板，进一步保证外界灰尘、水不进入后桥连接盘卸压槽。