[实用新型]摩托车点火控制系统及应用该系统的摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车点火控制系统及应用该系统的摩托车。

技术背景

随着世界能源的日益紧缺，为保证人类的可持续发展，人们对环保越来越重视，因此世界各国也相应出台了相应的机动车排放法规。我国的摩托车生产量，保有量均为世界第一，因此，出台了比世界各国都要严格的摩托车排放标准。

为达到这一严格的排放标准，现有国II阶段的摩托车，必须在发动机优化设计、生产制造一致性控制等方面进行提高。对影响摩托车整车排放的两项关重因素，供给发动机的混合气及点火必须实施精确控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以随化油器节气门位置调整的摩托车点火控制系统及应用该系统的摩托车。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种摩托车点火控制系统，其特征在于：所述控制系统包括：设置在化油器节气门位置的化油器节气门传感器以及控制点火的点火器。

所述点火器包括：

点火线圈充、放电模块：用于对点火线圈进行充、放电，从而实现打火；

发动机曲轴位置计算功能模块：用于检测发动机的转速；

单片机模块：根据化油器节气门传感器的输出值与发动机的转速经过计算、查找预设的三维点火脉谱图，并输入点火线圈充、放电模块中，实现对整车全工况点火提前角精确的三维控制；

电压输出模块：为化油器节气门传感器、单片机模块提供所需的稳定的电压。

所述发动机曲轴位置计算功能模块为曲轴转速传感器。

一种应用上述控制系统的摩托车，其特征在于：所述摩托车的排气管内还设置有三元转化触媒。

本实用新型能够通过实时检测各工况条件下的化油器节气门开度、发动机转速，选择精确的点火提前角，实现对整车点火系统全过程精确控制，精确的调整化油器，使各工况点的混合气空燃比达到目标值，减少排放。同时加装三元转化触媒，使尾气排放达到标准限值要求。

本实用新型装配在多款整车上试验，经国家摩托车研究所检测，整车废气排放各主要污染物值均在限值的70％以下，并顺利通过国III排放标准规定的耐久试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型实施例中电压输出模块电路原理图；

图3为本实用新型实施例中点火线圈充、放电模块电路原理图；

图4为本实用新型实施例中发动机曲轴位置计算功能模块电路原理图；

图5为本实用新型实施例中化油器节气门传感器原理图；

图6为本实用新型在摩托车发动机及其排气部分的结构示意图。

图中，件1为排气管；件2为2次补气控制阀；件3为化油器节气门传感器；件4为化油器；件5为点火线圈；件6为空气滤清器；件7为点火器；件8为曲轴转速传感器；件9为三元转化触媒。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示：

一种摩托车点火控制系统，包括：设置在化油器节气门位置的化油器节气门传感器以及控制点火的点火器。化油器节气门传感器根据化油器节气门不同的位置角度输出不同的电压信号，以反映节气门不同的位置。

点火器包括：点火线圈充、放电模块：用于对点火线圈进行充、放电，从而实现打火；发动机曲轴位置计算功能模块：用于检测发动机的转速；其中发动机曲轴位置计算功能模块为曲轴转速传感器。单片机模块：根据化油器节气门传感器的输出值与发动机的转速经过计算、查找预设的三维点火脉谱图，并输入点火线圈充、放电模块中，实现对整车全工况点火提前角精确的三维控制；电压输出模块：用于输出供单片机模块、为节气门传感器所需的稳定的电压。当然其他的模块如需要相同的稳定电压，也可从这里输出。

其中电压输出模块电路可采用图2所示的电路图，点火线圈充、放电模块电路可采用图3所示的电路图；发动机曲轴位置计算功能模块电路可采用图4所示的电路图，化油器节气门传感器可采用图5所示的电路图。

当然以上各个模块可以采用其他形式的电路图来实现上述各个模块的功能，这都在本实用新型的保护之内。

一种摩托车，其点火控制系统应用了上述技术方案，为了进一步减少排放，摩托车的排气管内还设置有三元转化触媒。

本实用新型与摩托车发动机及其排气部分的结合如图6所示，点火控制系统通过导线连接曲轴转速传感器、化油器节气门传感器，曲轴转速传感器、化油器节气门传感器分别向点火控制系统传输信号，点火控制系统的点火线圈充、放电模块通过导线向点火线圈传输点火信号，控制点火线圈进行充电、放电。