[实用新型]一种主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于主减速器，具体地说，涉及一种用于汽车传动系中的主减速器壳体。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。目前，主减速器的润滑(如图1所示)通常是在主减速器壳体的上部开有上油道1，该上油道1左高右低，主动锥齿轮转动带动主动锥齿轮腔1内的润滑油进入上油道，并流入第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4内，对从动锥齿轮及轴承进行润滑，在减速器壳体的下部开有下油道6，且该下油道6左低右高倾斜，润滑油通过下油道6流回主动锥齿轮腔1，这样反复循环，以实现对减速器轴承的润滑。但是，该主减速器壳体油道结构的缺点是对第二轴承5的润滑不充分，造成轴承的磨损严重，而导致主减速器使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好，使用寿命长的主减速器壳体。

本实用新型的技术方案如下：一种主减速器壳体，包括主动锥齿轮腔体第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体、上油道和下油道，其关键在于：在所述主减速器壳体的上油道和下油道之间的腔体上开有油道，该油道左端与主动锥齿轮腔相通，右端第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体相通，且该油道呈左高右低的方向倾斜。

主动锥齿轮转动，带动主动锥齿轮腔内的润滑油上升，润滑油被送进油道和上油道，润滑油通过所述两个油道进入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，由于通过两个油道进油，增加了腔体内的润滑油的量，使得第一轴承和第二轴承，特别是第二轴承得到了更好的润滑。随后，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔内。

所述油道位于上油道和下油道之间的中间偏下的位置。该位置既可以保证多进油，又可以保证腔体内的润滑油不回流。

所述油道呈左高右低的方向倾斜，油道的中心线与减速器腔体的中心线的夹角a为8-15°。该倾斜角有利于润滑油的流动和油道的加工。

有益效果：本实用新型通过开设新油道，有效地提高了主减速器的润滑效果，大大延长了主减速器的使用寿命。

附图说明

图1为改进前的主减速器壳体结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

一种主减速器壳体，如图2、图3所示，包括主动锥齿轮腔体1、第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4，在壳体上开有上油道2和下油道6。在主减速器壳体的上油道2和下油道6之间的中间偏下的腔体上开有油道7，该油道7左端与主动锥齿轮腔1相通，右端第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4相通，且该油道7呈左高右低的方向倾斜，倾斜角a为8-15°。

主动锥齿轮转动，带动主动锥齿轮腔1内的润滑油上升，润滑油被送进油道7和上油道2，润滑油通过所述两个油道进入第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4内，由于通过两个油道进油，增加了腔体4内的润滑油的量，使得第一轴承和第二轴承，特别是第二轴承得到了更充分的润滑。随后，润滑油通过下油道6流回主动锥齿轮腔1内。