[实用新型]单体泵试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单体泵试验台。

背景技术

道依兹BF6M1013系列发动机中为了提高燃油喷射压力，降低尾气排放，其燃油供给系采用世界较为先进的单体泵高压系统和电控单体泵高压系统。

在这一系列发动机实际应用过程中，经常因为一些故障导致发动机启动困难，在排除故障过程中，因为寻找不到故障原因或故障点，很多维修人员为排除故障就直接更换单体泵，造成浪费。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种用于检测单体泵性能，从而确定故障原因，减少材料浪费的单体泵试验台。

单体泵主要是由单体泵壳体(与柱塞套一体)柱塞、柱塞弹簧、弹簧座、油量调节拔叉及调节套、进油罩、高压油管接头、密封圈等组成。其工作原理为：

道依兹BF6M1013系列柴油机所配装的单体泵的工作原理与直列式喷油泵的工作原理基本相同。当发动机燃油输油泵在发动机的带动下，将燃油泵入缸体的单体泵安装基孔内的油道中，六个缸的油道相互联通，由单体泵的上下密封圈及缸体的油道形成单体泵的低压燃油腔。这一系列发动机的凸轮轴与其它发动机不同的是：在每个缸进排气门驱动的凸轮中间，按相应的位置制造了一个单体泵驱动凸轮，与凸轮轴一并旋转。当单体泵驱动凸轮在下止点时，在柱塞回位弹的作用下，柱塞下行回位，柱塞套上的两个进油孔打开，低压燃油腔内的燃油通过单体泵上的进油罩和进油孔进入到柱塞上腔。随着凸轮轴的转动，凸轮上行，驱动柱塞上行，柱塞回位弹簧同时被压缩，当柱塞上行到将柱塞套上的两个进油孔完全关闭时，柱塞上腔的燃油被压缩，单体泵内无出油阀，由于单体泵高压油管接头内装有阻尼阀，被压缩的燃油通过阻尼阀孔进入高压油管，最终到达喷油器，当燃油被压缩的压力足以将喷油器针阀打开时，燃油喷入气缸。当凸轮按旋转方向继续上行，柱塞上的斜槽与进油口相通，柱塞上腔的燃油被泄压，单体泵供油停止。柱塞将进油口关闭到斜槽与进油口相连通之间的行程为单体泵的供油有效行程，有效行程越长，供油量越大。为适应各种不同转速和负荷需求，与柱塞调节臂相联接的油量调节拔又与贯穿六个单体泵的齿条相连接，来调节单体泵的供油量大小。

研究发现，单体泵具有以下磨损规律：

1)、燃油流动过程中，由于燃油中混入了尺寸大小超过或接近偶件配合间隙的机械杂质。这些杂质颗粒随着燃油的高速流动，其锐利的棱角刮削着偶件的配合面，使偶件的配合间隙逐渐扩大，密封性逐渐下降。

2)、当柱塞斜槽的上方宽度为回油孔直径区域时，燃油压力下降到低于或等于该温度下的燃油汽化压力时，该处燃油就汽化而产生气泡，随着气泡在压力波的作用下破裂，并激发出很强的冲击力，作用在金属表面，反复侵蚀，就会引起金属表面的穴蚀破坏。

3)道依兹BF6M1013系列柴油机的单体泵柱塞偶件为10mm，双螺旋斜槽柱塞，由于磨料磨损和穴蚀破坏都集中在柱塞头部斜槽附近及压油有效行程的工作区域，和柱塞头部与柱塞套相配合工作的部分，柱塞头部磨损处一般会有细密的“梳状”划痕，在光线明亮处“发白”，而其它部位磨损较小。如图1所示：柱塞偶件的磨损使高压燃油经柱塞套进、排油口的泄漏量增加，循环供油量减小，供油时间改变，供油量不均，致使发动机无力，油耗增加，运转不平稳，启动困难等故障。

由上可知，单体泵柱塞偶件在其泵油建压的有效行程区域，由于磨损，密封性下降，使泄流量增加，泄油量的增大，使单体泵的压力下降。根据帕斯卡原理即在密闭的容器中，由外力作用所产生的压力可以等值地传递到液体内部的所有各点，为此，设计了本实用新型：

一种单体泵试验台，其特征在于包括喷油器试验台和单体泵安装台架，所述的单体泵安装台架是由上压板、中压板、底座、导柱和千斤顶组成，其中导柱的两端分别固定在上压板和底座上，中压板套在导柱上且可上下移动，千斤顶固定在底座上，且其顶端穿过中压板并与之固定。

本实用新型的单体泵试验台是模拟单体泵在工作时几个工作位置状态下，根据帕斯卡原理，把待试验的单体泵安装在单体泵试验台上，将喷油器试验台用高压油管与单体泵连接，利用喷油器试验台建立的压力及显示的压力值来检验单体泵的技术状况，判断其是否可以继续使用的一台试验设备和一种方法。本实用新型可提高道依兹燃油系故障判断的准确性，避免故障判断的盲目性，提高维修工作的效率，节约了材料成本(如应判断失误更换单体泵，单机浪费材料费用达7800元左右)。

附图说明

图1为单体泵磨损示意图，图中A、B、C和D为磨损区，E为为磨损区；

图2为单体泵液压原理图；