[实用新型]一种智能交通控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通控制技术领域，特别涉及一种智能交通控制器。

背景技术

目前国内的路口交通控制器大多采用8/16位的单片机作为处理器，运算处理能力有限，无法满足智能交通控制对于交通控制器的要求；而对于那些基于工控机的交通控制器，虽然在运算处理能力和通讯手段上符合要求，但由于工控机都是按通用计算机标准设计，并非专门针对交通信号控制机应用设计，该类信号机硬件结构复杂且很多功能并不需要，成本也高，不太适合大面积的推广。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够降低路口车辆停车延误时间，提高路口通行能力，实现多相位信号灯智能控制的智能交通控制器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种智能交通控制器，包括交通信息采集器、ARM9处理器和信号放大器，所述的交通信息采集器将采集的信号传输到ARM9处理器的输入端，所述的ARM9处理器通过网络接口与上位机进行通讯，所述的ARM9处理器将处理后的信号传输到信号放大器的输入端，经放大后传输到交通信号指示灯。

所述的上位机采用PC机。

所述的ARM9处理器的型号为S3C-2440A。

所述的交通信息采集器采用环形线圈。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、提高了路口的通行能力和交通效率，减少了车流的交通延误和停车率；2、降低了路口车辆的停车延误时间，对改善整个城市交通状况、缓解交通拥挤起到很好的作用；3、可减少交通事故，减少土地的占有率，节约能源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中交通信号指示灯的信号相位的主相位到辅相位的相位转换图；

在图1中，1、交通信息采集器；2、ARM9处理器；3、信号放大器；4、上位机；5、交通信号指示灯。

具体实施方式

如图1所示一种智能交通控制器，包括交通信息采集器1、ARM9处理器2和信号放大器3，交通信息采集器1采用环形线圈，交通信息采集器1实时采集车流量、车流速度等路况信息，交通信息采集器1将采集的信号传输到ARM9处理器2的输入端，ARM9处理器2通过网络接口与上位机4进行通讯，上位机4采用PC机。ARM9处理器2的型号为S3C-2440A，对ARM9处理器2进行编程。ARM9处理器2将采集的信号处理并传输到PC机，PC机处理信号后控制ARM9处理器2，ARM9处理器2将处理后的信号传输到信号放大器3的输入端，经放大后传输到交通信号指示灯5，以控制交通信号指示灯5。本实用新型将路口的信号相位分为主信号相位和辅信号相位，其中，主信号相位为东西向直行、东西向左转加右行、南北向直行、南北向左转加右行。图2所示为主相位到辅相位的相位转换图，图中相位a、d、c、d为主相位，相位e、f、g、h为辅相位。一般情况下，控制信号在主相位a、b、c和d之间进行转换，但根据交通流的实时需要也可以转换到辅相位。当主相位a执行完毕后，控制系统将同时进行相位b、e、f转换条件的模糊判断。一般情况下，系统将会直接将相位转换到主相位b，但当系统发现满足辅相位e或f的触发条件时，系统将会选择该相位，待执行完毕后直接转换到主相位b，周期性的进行交通信号指示灯5的智能控制。同理，从主相位c向主相位d转换时，当系统发现满足辅相位g或h的触发条件时，系统将会选择该相位，待执行完毕后直接转换到主相位d。整个过程实现了该系统根据路口停车道前的车队长度和各相位换相的要求，采用模糊控制的算法，通过主相位和辅相位的自动选择，实现拟人化的多相位信号灯智能控制。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。