[实用新型]一种电动车辆牵引用交流电机机座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机机座，尤其涉及一种电动车辆牵引用交流电机机座。

背景技术

目前，传统的交流电机机座大多数采用铸铁或者钢板焊接结构，这样的机座虽然机械强度较高，但是重量很重，如果用在电动车辆牵引用交流电机上会增加电机的总重量，极不利于整车效率的提高，但是如果采用纯铝合金浇铸的机座，重量虽然可以减轻，但是由于铝合金没有足够的强度，容易变形，十分不利于电机的安全使用。此外，由于车辆内部安装空间有限，传统的机座安装型式无法满足安装要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种电动车辆牵引用交流电机机座，它具有机械强度好、重量轻、便于在车辆内部安装的优点。

实现上述目的的技术方案是：一种电动车辆牵引用交流电机机座，包括机座座体，其中，所述的机座座体前后两端的顶部均水平固定有两悬臂，同一端的两悬臂分别沿径向方向从内向外设置。

上述的电动车辆牵引用交流电机机座，其中，所述的机座座体由铝合金浇铸而成。

上述的电动车辆牵引用交流电机机座，其中，所述的机座座体的顶部及底部对应设置有一吊攀螺纹孔，每一吊攀螺纹孔上嵌入有相匹配的第一钢丝螺纹套。

上述的电动车辆牵引用交流电机机座，其中，所述的两吊攀螺纹孔分别设置于机座座体顶部和底部的中心处。

上述的电动车辆牵引用交流电机机座，其中，所述的机座座体的前后两端的端面上均布有四个凸台，每一凸台上具有螺纹孔，每一螺纹孔上嵌入有相匹配的第二钢丝螺纹套。

本实用新型的有益效果是：本实用新型根据电机在车内安装的空间位置，在机座的前后两端设计了两组悬臂，通过悬臂将电机悬挂在车底内部，满足了机座的安装需求；通过在凸台上设置的第二钢丝螺纹套以防止变形；通过吊攀螺纹孔上设置的第一钢丝螺纹套能够确保起吊时的强度。

附图说明

图1是本实用新型的电动车辆牵引用交流电机机座的主视图；

图2是本实用新型的电动车辆牵引用交流电机机座的左视图；

图3是本实用新型的电动车辆牵引用交流电机机座的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至图3，图中示出了本实用新型的一种电动车辆牵引用交流电机机座，包括机座座体2，机座座体2前后两端的顶部均水平固定有两悬臂1，同一端的两悬臂1分别沿径向方向从内向外设置。通过悬臂1将电机悬挂在车底内部，悬臂1与机座座体2留有足够的接触面积以增加牢固性，悬臂1在制造时需要有足够的厚度以满足强度要求。

机座座体2由优质高强度铝合金浇铸而成，浇铸后须进行热处理。这样可大大地减轻机座重量。

机座座体2的顶部及底部对应设置有一吊攀螺纹孔(图中未示出)，两吊攀螺纹孔分别设置于机座座体2顶部和底部的中心处，起吊电机时吊攀螺纹孔将承受整个电机的重量，为了确保有足够的强度，每一吊攀螺纹孔上嵌入有相匹配的第一钢丝螺纹套4。

机座座体2的前后两端的端面上均布有四个凸台3，每一凸台3上具有用于固定端盖(图中未示出)用的螺纹孔(图中未示出)，每一螺纹孔上嵌入有相匹配的第二钢丝螺纹套31以防止变形。

综上所述，该结构的铝合金机座机械强度满足要求，便于车辆底部安装，并且与同体积的钢结构机座或铸铁件机座相比，该结构的铝合金机座的重量仅为35％左右，大大减少了机座重量。电动车辆牵引用交流电机中定子部分重量大约占了电机总重量的50％左右，而机座的重量是定子总重的将近50％，由此可见，机座重量大大减轻，对减少车辆损耗，提高整车效率是十分有利的。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。