[实用新型]机车刹车排气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车上安装的安全装置，特别是一种能使机车气压管道内的气体全部排尽，防止冬天因气末排除而上冻的机车刹车排气阀。

背景技术

现铁路经几次提速，车速很快，同时对刹车速度也要求较高，因现采用气动刹车，往往在汽缸或阀门里还残留一部分的气体，平常对刹车装置的影响不大，但到冬季气温很低时，残留在汽缸和阀门里的气体中所含水分会结冰，与阀门冻结在一起，将引起刹车失灵，因此存在很大的安全隐患。

专利号01259090.8“铁路刹车排气阀”虽提供了一种刹车排气阀，但其的排气孔很小，气体流量小，并由电磁阀直接开启排气孔进行排气，因此电磁阀所需功率大、电流大、能耗高、体积大。

专利号02289361.X“铁路刹车排气阀”，由两套先导排气阀、压力变送器和单向排气阀组合而成，在先导阀内设置有先导气体通道、储气仓、上行上导活塞和单向阀，使阀内之气体易排空，气压为零，防止阀体冻结，两套先导排气阀可同时工作有效防止事故的发生，但此阀为组合阀，可组合使用也可单独使用，其结构较复杂，体积大，零件多，而排气孔小，排气量小，响应速度慢，能耗大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种机车刹车排气阀，此阀的排气孔大、排气量大、排气速度快，但所需电流小、功率小、能耗低，使用工作更安全可靠。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：机车刹车排气阀，由压力传感器固定在带有接头、排气口的阀体上，由螺帽、线圈、先导铁芯组件构成的电磁阀，通过先导座固定在阀体上，所述先导座上有与先导铁芯组件配合与先导座外相通的第一横气道C，还有与先导座上气腔D相通的第二横气道B，所述阀体上有垂直气道F与第二横气道B相通，阀体排气孔E与膜片组件、弹簧配合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：原用电磁阀直接打开阀体排气孔，因此所需电流大、功率大，能耗高，而原排气孔小、流量小、排气速度很慢。现仅用电磁阀来打开气道口作切换开关使用，因此电磁阀所需电流小、功率小、能耗低、体积小，而打开排气孔是靠启动膜片组件的开合来完成的，其腔体大、排气孔大、流量大、排气速度很快，气体排除干净不留残余气量，此电磁阀可一个单独使用，也可两个一起使用，保证一套失灵时另一套正常工作，防止事故的发生，排气阀上安装有压力传感器可随时提供系统压力变化数据，便于进行调节，保证排气阀的正常工作。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图。

图2、图1的左视图。

图3、本实用新型的静止工作状态图。

图4、本实用新型的通电工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

由螺帽11、线圈10、先导铁芯组件9构成的电磁阀，通过先导座8固定在阀体5上。

先导座8上有与外界相通的第一横气道C，横气道口与先导铁芯组件9配合。

压力传感器12固定在阀体5的上表面与阀腔A相通，阀体5一端用盖3、卡环4、密封圈密封，与其相对应的一端为排气口R、阀体排气孔E与膜片组件6配合，阀体上表面有垂直气道F，此垂直气道F与先导座上第二横气道B和上气腔D相通，垂直气道F与第一横气道C互相垂直，但不相通、不在同一平面内，如图4所示。

阀体5下表面连接接头1，接头口为进气口P。

膜片组件6由橡胶垫和紧压在上面的垫板用紧固件压制成的整体组成，弹簧7的一端固定在膜片组件6上，弹簧7的另一端固定在先导座8上。

压缩空气从接头1的进气口P进入阀体5内的A腔，有部分气体从阀体上的垂直气道F进入膜片组件6的上腔，膜片组件在弹簧7和上气腔D压力的作用下，使膜片向下移动并使膜片组件紧贴排气孔E，则排气口R处无气排出为非工作状态，如图3所示。

若两套或一套电磁阀通电，则先导铁芯组件9向上移动，脱开与第一横气道C口端的接触，即打开气道口，上气腔D内的气体从第一横气道C排出到阀体外，上气腔D内气压急骤下降，当阀体5内腔压力大于上气腔D内压力时，下气腔的气体将膜片组件6向上顶起并紧压弹簧7，还使膜片组件6脱离排气孔E，从进气口P进入A腔的气体就经排气孔E进入阀体5的另一侧，并从出气口R排除到阀体5外，因打开了阀体5上的大气腔A、大排气孔E，则从排气口R将阀体内所有气体都带出排除干净，不会遗留残余气体，达到使排气阀能正常工作的目的，如图4所示。