[实用新型]一种自行车车架

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种自行车车架，具体地说是一种采用镁合金或铝合金压铸的折叠自行车车架。 

背景技术

当前，自行车车架与后平叉、后立叉连接部位一般采用焊接工艺，焊接部位易产生焊接纹，表面粗糙，焊接时需要专业焊接机械手。一般来说焊接处强度会下降30％～60％，同时焊接成本高，外观粗糙，焊接纹处不但强度降低，影响到整车安全性能，同时也影响整车的美观。 

自行车车架各连接部位的另一种工艺方法为铸件接头，这种接头表面铸有合适角度的连接柱，柱的内部为直筒状，筒的直径与支撑管的外径相配合，支撑管一端插入直筒内，在配合面的间隙进行铜焊，这种铜焊结构消除了焊纹堆积，但是连接柱的外壁与支撑管外壁不在同一平面，影响外观的一体性；同时为了减少不同平面的凸出感，就必须尽量减小连接柱的壁厚，这又将造成连接部位的强度降低。 

目前自行车车架，后平叉、后立叉，车架横梁，普遍采用管状成形，生产过程需要扩张模，收缩模，甚至需要多套扩张模和收缩模，所需要设备较多，且成形过程控制较复杂。解决上述存在的问题，必须寻求一种制造自行车的新工艺、新材质和新结构，使自行车的制造，既能保证自行车的强度又能保持整体外观美，同时能在大规模生产过程中减少生产流程、简化设备和模具。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车车架，在车架强度满足安全性能要求的前提下使车架更轻便、整车更加和谐美观。 

本实用新型为了达到上述目的，提供一种自行车车架，由前梁合件和后梁合件组成，前梁合件由前梁和前管构成，后梁合件由支撑梁、后立叉右腿、后立叉左腿、后平叉右腿、后平叉左腿、立管、后梁以及后刹安装座组成，前梁合件和后梁合件分别压铸后组装。 

本实用新型借鉴“集成”的制造方式，采用镁合金或铝合金整体式压铸一次成型的合件组装自行车，是一种多快好省制造自行车车架的好模式，打破了传统单管、散件生产和组装自行车的模式，缩短了生产流程，克服了自行车组装费时费事质量还不易保证的弊病。 

本实用新型一种自行车车架，所述的车架前梁合件的前梁截面采用“工”字形截面与前管一起压铸一次成型； 

所述的车架后梁合件的后梁以及支撑梁截面采用“工”字形截面； 

所述的车架后梁合件的后立叉左右腿与后平叉左右腿采用“U”字形截面或“十”字形截面，采用“U”形截面时开口朝外，后梁合件是将立管、后立叉右腿与后立叉左腿，后平叉右腿与后平叉左腿、后梁以及后刹安装座一起压铸一次成型的。采用“U”形截面或“十”字截面，材料利用率较高，同时采用压铸成形的工艺方法，没有焊接产生的焊接纹，外观美观。 

本实用新型的车架，若采用镁合金材料压铸时，车架相对传统折叠车架在立管上增加了立管套，立管套采用弹性模量比压铸镁合金更大的材料制作；增加立管套，可解决压铸镁合金弹性模量较小问题，同时方便折叠自行车鞍座需要根据不同身高的人经常上下调整的操作。立管套设有调整快拆安装槽，与立管采用小过盈压入连接或间隙配合再用螺栓拧紧的方式进行紧固，立管套紧扣在立管上。若采用铝合金材料压铸车架，采用在立管上增加立管套，或者将立管套与立管压铸成一体，增设立管套能保证骑行需要的安全性能。 

本实用新型一种自行车车架具有如下的优点： 

1、本实用新型的车架由于前梁合件和后梁合件均为压铸一次成型，不需采用焊接工艺，整车无任何焊点和焊接纹，外形相对焊接工艺制造的车架更美观； 

2、本实用新型的车架，由于采用压铸一次成型工艺，只需要一套压铸模具即可，可降低模具投资；压铸时一次成型的时间短，生产率也相对传统钢管或铝管+焊接的工艺有所提高，便于大规模生产。 

3、使用本实用新型的车架，组装自行车更方便快捷，组装质量更统一更标准，很适合作为折叠自行车的车架。 

附图说明

图1为本实用新型一种自行车车架结构示意图。 

图2为图1中车架前梁合件结构图。 

图3为图1中立管套放大的结构图。 

图4为图1中车架后梁合件结构图。 

图中：1为支撑梁、2a为后立叉右腿、2b为后立叉左腿、3a为后平叉右腿、3b为后平叉左腿、4为立管、5为后梁、6为后刹安装座、7为中轴孔、8为立管套、9为调整快拆安装槽、10为前管、11为前梁。 

具体实施方式：