[实用新型]一种可将压缩机余隙内高压释放的结构

说明书

技术领域

本实用新型属于制冷压缩机技术领域，特别涉及活塞、气缸体结构。

背景技术

活塞式制冷压缩机是由机体、曲轴、缸盖、阀板、连杆、活塞、电机、电机盖、轴承座、底盖等主要部件组成。由电机转动曲轴，曲轴带动连杆和活塞在气缸中上下运动.缸面上安装着阀板。阀板上带有进气孔和排气孔，在进气孔的下方装有进气阀片，在排气孔的上方装有排气阀片。当活塞往下移动时，排气阀片由于受高压的原因，自动关闭。由于缸孔内的压力随着活塞的下移而下降，当缸孔内的压力小于进气压力时，进气阀片自动打开。活塞上移时，气缸内压力逐渐增大。当气缸内压力大于进气压力时，进气阀片关闭。随着内压力的进一步增加，排气阀片打开。这一过程循环往复。

影响制冷压缩机效率的因素有三：1)进排气阀片的密封性如何；2)由排气高压引起的缸孔内壁高温，从而导致气体的膨胀降低了密度，使得有效作功下降；3)余隙或称残留空间。其中最主要的因素是余隙。

所谓余隙是由下面5个部分组成：1)为了防止活塞不会直接撞击阀板，两者中间必须留有一定的空间；2)同样的道理，对进气阀片的厚度，也必须在活塞与阀板之间，留有相应的距离；3)因为排气阀片在阀板的上方，两个排气孔及阀板的厚度也形成一定的余隙；4)为进气阀片开启所留有的斜面及限位；5)活塞环外径与活塞外径差所形成的空间。由于每一种余隙存在的必然性，当制冷压缩机完成了压缩行程后，这一余隙带有高压及高温的制冷剂气体。

当活塞进入进气行程时，必须等待内部的压力下降到低于进气压力，才能把进气口的低压气体引入气缸内。所以带有高温与高压的余隙把很大一部分作功行程给浪费掉了。以三缸压缩机为例：在不同的运行工况下，即在高温(压缩比4-8)，中温(压缩比7-12)及低温(压缩比8-18)的运行工况下，由于进排气高低压所形成的压缩比不同，余隙对效率的影响分别是：12-19％，16-28％，19-41％。压缩比越大，对效率的影响越大。

常规的改进方式有：1)在活塞顶端上加工出进气阀片的形状及深度，由此极大地减少了由进气阀片厚度所产生的余隙；2)柄式阀及新型阀板来减少排气孔引起的余隙。这些方法在一定程度上减小了余隙，提高了压缩机的效率，但是并没有从根本上解决问题。

实用新型内容

为了解决余隙影响制冷压缩机效率的问题，提出一种将余隙内的高压在瞬间释放掉的全新技术方案。

一种可将制冷压缩机余隙内高压释放的结构，它包括气缸体、活塞和位于活塞上面的阀板，其特殊之处是在气缸壁上设有自上而下的纵向泄压凹槽，或者在气缸体上设有平行于气缸体轴线的泄压纵向孔，在气缸体内设有与泄压纵向孔相通的泄压横向孔，在活塞上设有连通活塞外面与内腔的排气孔。

上述纵向泄压凹槽可以有两个，分别设在气缸与进气阀片两个限位平台的相交处。纵向泄压凹槽的长度，即从缸体端面伸向气缸孔内的深度要适宜，既要保证压缩行程完成时余隙内的高压在短时间内被完全释放，又要防止活塞在未完成压缩行程的情况下将余隙内的高压释放，损失正常作功。活塞上的排气孔可以有两个，或者多个。

当压缩行程完成时，活塞上的排气孔与吸气阀片限位处的缸壁上的泄压凹槽形成一个通路，余隙腔与低压腔相通，于是余隙内的高压在瞬间被释放掉。余隙腔内的压力与低压腔即进气腔压力相等。

本实用新型具有如下优点。

1)余隙中没有了高压，余隙对效率的影响就被控制到了2％，从而极大地提高了压缩机的效率。

2)没有了高压，高温也会自然下降，从而提高了吸气过程的气体密度，也达到了提高效率的目的。

3)高压被排到压缩机内腔，使得内腔的压力有相应有所提高，从而也提高了进气压力，这对系统能力的提高是有极大的正面作用。

4)因为高压是产生噪声的主要原因之一.没有了高压，压缩机的噪声也因而下降。

5)能防止由于误操作而使制冷压缩机产生的液击。

附图说明：

图1为实施例1压缩行程即将完成时A-A剖视图、其中活塞部份未剖，图2为拆去阀板后的俯视图，图3为B-B剖视图，图4为局部放大图C，图5为实施例2的B-B剖视图，图6为局部放大图D。

具体实施方式：

实施例1