[实用新型]内燃机用活塞和活塞环组件

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机的密封装置，特别是内燃机用活塞和活塞环组件。

背景技术

活塞和活塞环组件是内燃机重要的密封装置，通常小型内燃机的活塞上两道或三道气环槽、一道或两道油环槽，所用的活塞环的开口为直口，虽然各活塞环在安装时将开口的方向互相错开，但是尚有漏气，为保持气缸压力需要在活塞环磨损后更换活塞环。申请人的中国专利200820016892.4公开了一种活塞和活塞环组件，其活塞上有一道气环槽和一道油环槽，气环槽内装有上、下两个开口呈阶梯状的气环，油环槽内装有一个开口为坡式搭接的油环。但是这种组件不适合使用铸铁油环的机械使用。

实用新型内容

为了克服现有的活塞和活塞环组件密封较差的不足，本实用新型的目的是提供一种内燃机用活塞和活塞环组件，该内燃机用活塞和活塞环组件可以提高密封性能、延长活塞和活塞环组件的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柴油机用活塞和活塞环组件，包括活塞、活塞环，所述的活塞上有气环槽和油环槽，其特征是：每道气环槽内装有上、下两个气环，每道油环槽内装有驮浮式油环。

所述的驮浮式油环由表面外侧带有环形槽的基础油环和安装在环形槽内的钢制驮浮环组成。

所述的基础油环开口与钢制驮浮环开口呈90度夹角。

所述的钢制驮浮环的宽度为基础油环宽度的70％--90％。

由于本实用新型将柴油机活塞环的油环改换为由表面外侧带有环形槽的基础油环和安装在环形槽内的驮浮环组成的驮浮式油环，驮浮环由于基础油环的弹力可以和汽缸紧密接触，加之两环开口呈90度夹角，可以避免因活塞环磨损造成的开口加大密封性能降低的问题，这种结构有效的提高了密封性，据实际装车应用试验，汽缸压力较现有技术提高1-3Kg/cm²，并且不胀缸，活塞环更换周期由行驶10万公里提高到15-20万公里，百公里油耗降低5-10％。

本实用新型的有益效果是有效的提高了汽缸内的密封性，延长了活塞和活塞环组件的使用寿命，适合各种内燃机使用，也适用于使用铸铁油环的其他机械例如活塞式压缩机使用。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中驮浮式油环的俯视图，

图3为图2中驮浮式油环的A-A向剖视放大图。

图中，1.汽缸套，2.油环槽，3.基础油环，4.钢制驮浮环，5.气环槽，6.气环，7.活塞，8.驮浮环开口，9.基础油环开口。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式是，如图所示：

实施例1，一种柴油机用活塞和活塞环组件，包括活塞7、活塞环，所述的活塞上有一道气环槽5和一道油环槽2，其特征是：气环槽内装有上、下两个气环6，油环槽内装有驮浮式油环。驮浮式油环由表面外侧带有环形槽的基础油环3和安装在环形槽内的钢制驮浮环4组成。基础油环开口9与驮浮环开口8呈90度夹角。

实施例2，一种柴油机用活塞和活塞环组件，包括活塞7、活塞环，所述的活塞上有二道或三道气环槽5和一道或二道油环槽2，其特征是：每道气环槽内装有上、下两个气环6，每道油环槽内装有驮浮式油环。驮浮式油环由表面外侧带有环形槽的基础油环3和安装在环形槽内的钢制驮浮环4组成。基础油环开口9与驮浮环开口8呈90度夹角。驮浮环的宽度为基础油环的70％--90％。