[实用新型]交通信号灯智能显示的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通信号装置，尤其是一种交通信号灯智能显示的控制装置。

背景技术

城市交通拥堵的重要原因是车辆通过平面交叉路口的等候时间过长，等候时间过长的重要因素是交叉路口的交通信号不能发挥最佳的通行功能。使得有限的交叉路口道路资源不能得到充分的利用。

现行的交叉路口信号灯几乎都是空时启用的。例如N方向绿灯60秒，黄灯3秒，红灯60秒，其它方向也是如此。这样就造成了以下几种弊端：1、车辆在通过交叉路口时，其它各方向均无碍此车辆通行，而又恰遇红灯；N方向放行车辆已通告完毕，而S方向却未被放行。无效的延长了车辆的等待时间；2、N方向行进车辆多，S方向行进车辆少，造成通过此交叉路口各方向车辆的等待时间不公平，不能有效疏通车流多的方向的车辆通行，从而拥堵；3、无车辆通过交叉路口时，红绿灯启闭依然如故，浪费电源。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种交通信号灯智能显示的控制装置，该装置减轻城市交通拥堵并可有效的降低车辆通过交叉路口无效的等待时间，以及无车辆通过交叉路口时信号灯无效地工作以节省电源。

本实用新型的技术方案为：一种交通信号灯智能显示的控制装置，该控制装置包括中央处理器，中央处理器连接检测装置，检测装置设在停车线和停车线前。检测装置采用感应线、感应灯、摄像头三者其一。检测装置设在停车线前50-100米。

本实用新型的优点在于：构思新颖、实施简单，通过实时的采集处理数据，使交叉路口的车辆通告能力得到有效地提高，从而减轻城市交通拥堵并可有效的降低车辆通过交叉路口无效的等待时间，以及无车辆通过交叉路口时信号灯无效地工作以节省电源。

附图说明

图1为本实用新型交通信号灯智能显示的控制装置结构示意图；

图2为本实用新型交通信号灯智能显示的控制装置路口感应点布置示意图。

具体实施方式

一种交通信号灯智能显示的控制装置，该控制装置包括中央处理器1，中央处理器1连接设在停车线和在停车线前50米的检测装置2。检测装置采用感应线。

操作实例：

在交叉路口停车线(桥A)和前(50+n米)(桥B)，设立桥感应线检测装置、检测车辆按合道线驶入驶出的情况，将其时间和数量的数据传入中央处理器，中央处理器依此数据来处理信号灯的启闭频次和时长。

1、当各路口无车辆驶入桥B线时，信号灯关闭(节省电源，特别是夜间效果明显)。

2、当有车辆按分道线驶入桥B线时，中央处理器1未得到其它方向有碍于此方向车辆通过的数据时，开户此方向通行的信号，直到此方向车辆通过桥A线后C秒，(C秒设定视该交叉路口通行的长度，按经验数据设定)后，恢复信号灯上一动作，同一方向在D秒内有后续车辆则延续放行至后续车辆通过桥A线后C秒。

3、各方向均有车辆驶入桥B线时，则按先驶入，先开放通行的原则，并按驶入车辆的密度确定开放通告的时间长度(同次、同方向、与此方向无碍通告的方向的车辆放行的数量，根据各交叉路口的交通状况的经验数据来设定)，一旦该方向车辆(含无碍此方向通行的车辆)放行完毕(根据桥A线测定)延时C秒(C秒中亮要，红绿灯闪烁)，即放行已放行方向次时间驶入桥B线方向的车辆，以此类推。为避免因车辆驶入桥B线因故而未驶出桥A线，而设定一个各方向最长的放行时间E秒，(E值根据各交叉路口状况而定最长不宜超过120秒，为阐述方便对相关词语作出解释：

一桥A线：设在停车线，桥B线(设在停车线前(50+n米)，n值根据各交叉路口状况而定，一般不超过50米，此处即设分道线。

二中央处理器：单片机三无效等待时间：车辆通过交叉路口时其它各方向均无碍此车辆通行而等待的时间。四C秒：车辆驶出桥A线后到达无碍其后被放行车辆通行所需的时间，一般3-5秒。五D秒同一分道线内前一车辆和后车车辆驶入桥B线的时间间隔。D值一般不超过20秒，同次放行间隔超过10秒只能3次以内。