[实用新型]多回路同步控制阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种阀，尤其多回路同步控制阀。 

背景技术：

目前的阀门，包括液体阀门和气体阀门，一般都是单独开关或者切换的，但是在一些特殊的场合需要同时控制两个或两个以上的阀门同时开关或者切换，例如，柴油车冬季使用“0”号柴油时由于易结蜡，许多柴油车都是有一个备用油箱，内装高标号的负号柴油，用来启动柴油车，车启动后，当主油箱中的“0”号柴油被加热以后再切换到主油箱，采用普通的阀门，只能靠手动来切换，很不方便，切换时还容易搞错，采用多个电磁阀虽然可以同时来控制，但是，电磁阀的成本较高，而且，结蜡的柴油容易使电磁阀失控，带来不必要的损失。 

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多回路同步控制阀，不但可以同时自动切换多个普通的阀门，而且结构简单、使用方便，可靠性强，并且能在较高或较低温度的环境下也能正常工作。 

为了解决上述技术问题，本发明基本构思是：包括设有阀杆的阀体，其特特点是所述的阀体至少为两个，并且设有壳体，所述的阀体固定在壳体内，在阀杆上设有齿轮和驱动齿轮的齿条，齿条与齿轮啮合，齿条的一端穿出壳体外，齿条的一端连有推拉装置，推拉装置驱动齿条，通过齿条带动齿轮旋转，从而切换阀门。 

上述的推拉装置可以为气推装置，包含汽缸、活塞、电磁阀和控制分配器，并通过电磁阀来控制分配器，分配器控制汽缸内活塞的推拉。 

上述的推拉装置也可以为液压推拉装置，还可以为手动推拉装置。 

作为改进的技术方案，在阀体的出口上设有变径接头，可以连接管径的不同来选择使用。 

作为进一步改进的技术方案，在壳体内还设有热水管。 

作为又进一步改进的技术方案，在热水管上设有温度感应器。 

与现有技术相比，本实用新型，可使用于液体阀门或气体阀门，不但可以同时自动切换多个阀门，而且结构简单、使用方便，可靠性强，还可以耐受较高或较低的环境温度。 

附图说明：

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。 

图2是图1沿A-A方向的剖视结构示意图。 

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。 

图4是本实用新型实施例3的结构示意图。 

图5是本实用新型实施例4的结构示意图。 

图中：1为壳体，2为出口，3为变径接头，4为齿轮，5为阀体，6为A进口，7为齿条，8为孔，9为阀杆，10为B进口，11为推拉杆，12为电磁阀，13为分配器，14为空气过滤器，15为空气进口。16为气缸，17为活塞，18为热水管，19为温度感应器，20为绞轴，21为连杆。 

具体实施方式：

实施例1： 

参照图1-图2，为本实用新型实施例1的结构示意图，两个阀体5固定在壳体1上，在阀杆9上设有齿轮4和驱动齿轮4的齿条7，齿条7与齿轮4啮合，齿条7穿过壳体1上的孔8，齿条7可在孔8内来回移动，齿条7的一端通过推拉杆11与气缸16内活塞17的一端相连，使用时高压空气由进气口15进入到空气过滤器14，被过滤和干燥后进入到分配器13，由电磁阀12控制分配器13上两个进气口的开启或闭合，来控制汽缸16内活塞17的推拉，从而来推拉齿条7，齿条7带动齿轮4旋转，从而来切换阀门，例如，推动齿条7，使阀体5上的A进口6与出口2相通，B进口10关闭，拉动齿条7，使阀体5上的A进口6关闭，B进口10与出口2相通，从而实现两个阀的自动同步切换，调整齿条7的行程也可以调整阀门的开口大小，为了方便出口2连接不同口径的出口管，在出口2上设有变径接头3，变径接头3旋接在出口2上，不用时也可以卸掉。 

当然也可以通过电来直接控制气缸16内活塞17的推拉来推拉齿条7，或者由电来控制液压装置来推拉齿条7。 

实施例2 

参照图3，为本实用新型实施例2的结构示意图，实施例2与实施例1的主要区别在于：实施例2中在壳体1内阀体5的上部设有热水管18，热水管18的两端分别固定在 壳体1上，一端为热水进口，另一端为热水出口，可以连接发动机的冷却液来加热，使控制阀在冬季能更好的使用。 

实施例3 

参照图4，为本实用新型实施例3的结构示意图，实施例3与实施例2的主要区别在于：实施例2中在热水管18上还设了温度感应器19，可以更好的了解控制阀的温度，计算加热。 

实施例4 

参照图5，为本实用新型实施例4的结构示意图，实施例4为简易型，实施例4与实施例1的主要区别在于：实施例4中的推拉齿条7的装置采用手动推拉装置，推拉杆11的端头和连杆21铰接在一起，连杆21的中部铰接在绞轴20上，使用时，板动连杆19可以推拉齿条7，实现两个阀的同步切换。