[实用新型]六档变速器的换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，涉及一种六档变速器的换档机构。

背景技术

目前常用的汽车六档变速器，尤其是乘用车所使用的六档变速器的换档机构绝大多数都只存在一个换档摇臂，且各个换档叉都并排着紧挨在一起。

对于双中间轴式的六档变速器来说，由于增加了一根中间轴，使得变速器内部空间更加有限，使整个换档机构的布置更加困难，即使能够布置得下，由于两根中间轴间的距离较大，要想把所有的换档叉都并排着安排在一起肯定会导致换档叉距离拨叉轴的距离过大或是拨叉轴与同步器中心的距离过大，通常这种换档叉和拨叉轴距离过大或是拨叉轴与同步器中心距离过大会导致在换档过程中出现换档“发软”和换档不清晰的感觉。

另外，对于换档叉紧挨到一起的变速器，由于各个换档叉间间隙很小，在换档过程中不免出现相互擦碰等干涉，为了避免出现同时挂多档的严重错误，在传统换档机构中还要设置类似“互锁板”一类专门的防护机构，为了避免相互干涉就使得这些零件的加工精度要求都较高，而且常用的换档机构在换位并挂档后的摘档过程中由于回位弹簧的作用，会导致换档摇臂与相临的某个换档叉相接触，这样就会产生相互摩擦从而导致摘档卡滞，如果要避免摘档卡滞又必须在换档机构中增设一个与“王字板”类似的专门的限位结构来防止，这些必须的零件导致传统变速器的换档机构结构复杂、成本高、加工制造困难等不可避免的问题。随着消费者对整车驾驶的舒适性和性价比等要求的不断提高，解决上述问题是非常有必要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种六档变速器的换档机构，以避免由于只有一个换档摇臂的情况下换档叉距离拨叉轴距离过远或拨叉轴与同步器中心距离过远所导致的换档发软现象的产生。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种六档变速器的换档机构，包括换挡轴、换挡摇臂、拨叉轴和换挡叉，所述换档轴两端分别支撑在换档箱和变速器箱体上，

所述拨叉轴为2个；

所述换挡摇臂为两个，分别固定设置在所述换挡轴上，且分别靠近所述两个拨叉轴；

所述换挡叉为4个，分别套装在所述两个拨叉轴上，且所述换挡叉上设置有拨叉。

优选的，上述六档变速器的换档机构，所述四个换挡叉相互平行，任意两个相邻换挡叉之间存在间隙，且该间隙能够保证在换挡过程中，相邻换挡叉不发生干涉。

优选的，上述六档变速器的换档机构，所述四个换挡叉中的两个设置在一个拨叉轴上，另外两个设置在另一个拨叉轴上。

优选的，上述六档变速器的换档机构，所述换挡摇臂中部设有槽口，且在所述槽口内设有摆杆头；

在挂上档位后，换档叉槽口内表面和换挡摇臂中的第一接触面相接触；

在某个档位挂档时，其他换档叉槽口内表面轮廓位置和换档摇臂的第二接触面轮廓位置相配合。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过在换档轴上的不同位置分别固定了两个换档摇臂，换档轴两端分别支撑在换档箱和变速器箱体上，可在外力作用下作轴向移动或是旋转运动，四个换档叉分别套在两个拨叉轴上，各个拨叉在外力作用下可以沿拨叉轴作轴向滑动，最终带动变速器内相应同步器移动实现挂档和摘档，由于采用两个换档摇臂，所以各个换档叉之间的距离较大，有利于换档叉的布置，避免了由于只有一个换档摇臂的情况下换档叉距离拨叉轴距离过远或是换档轴与同步器的距离过远所导致的换档发软现象的产生。各个换档叉通过和固定在换档轴上的两个换档摇臂配合实现挂档和摘档，换档摇臂在不同的轴向位置通过向不同方向的旋转运动与换档叉相配合最终实现不同档位的挂档摘档。挂上某个档位后通过换档摇臂上的槽口与换档叉形状配合能够限制换档轴的轴向移动，同时换档摇臂的特殊形状和换档叉的特殊形状相配合又能防止同时挂多档现象的产生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的六档变速器的换档机构结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的换档摇臂的结构示意图；

图3为图2沿H-H线的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的换挡叉结构示意图。

具体实施方式