[实用新型]具数个触媒转化器的摩托车排气管

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车排气管的结构，特别是关于一种配置数个触媒转化器的摩托车排气管。

【背景技术】

为了符合官方所制定的废气排放标准，摩托车业者会在摩托车引擎的废气排放管道上设置触媒转化器，它是由一金属筒体内披覆触媒而成，该触媒通常含有钯(Pd)、铂(Pt)、铑(Rh)等贵金属元素，据以净化引擎废气，进而降低排气污染量。摩托车引擎在冷启动时，较易因油料燃烧不完全而产生过多有害的废气，因此，为了增进触媒净化废气的效率，通常会在摩托车引擎冷启动时于触媒转化器前方导入二次空气，使引擎废气的空燃比提高，促使触媒获得较佳的工作效率。欲使废气在触媒的媒介下与二次空气进行反应，则须使触媒达到一定的工作温度始可进行，然而，上述的摩托车的排气管其触媒距前管末端尚有一段距离，因此废气由前管排出后并无法直接导入触媒转化器中，其所含的部份热能亦因此逸失，造成触媒达到工作温度的耗时过久(约二分钟)，使得触媒于摩托车行驶初时的转化效率极差。

为解决触媒于摩托车行驶初时的不易达到工作温度的问题，便有创作者将二个触媒转化器串联地设于前管末端(如图1A的中国台湾专利M313722号所示)，使摩托车的引擎10废气可由前管11直接导入触媒转化器12a，12b，避免热能的逸失并使触媒可于摩托车行驶初时即达到工作温度，期借此提升废气转化的效率；然而，由于一般摩托车所采用的触媒转化器12a，12b皆为蜂巢式触媒，是以当气流通过触媒转化器12a，12b时即会产生不可忽视的气流阻抗，故将二个蜂巢式触媒转化器12a、12b串联，使得气流阻抗大幅上升，造成导入外界二次空气进入排气管中，并通过触媒转化器12a、12b的流量减少，导致转化效率不如预期，更甚者，串联的触媒转化器12a、12b型态中，后方触媒转化器12b所通过的空气减少，触媒作用时所释放的热量会有造成触媒转化器12b过热与较易劣化的顾虑。

再请参照图1B所示的中国台湾专利I237089号所示，此专利揭示了在摩托车的引擎10的排气管的前管11上串连有二个触媒转化器13a，13b，也就是采用了在连接管14二端串联二个触媒转化器13a，13b的结构设计，并将二次空气导入二个触媒转化器13a，13b之间的连接管14内，以解决上述串联的后触媒转化器易过热及劣化的问题；惟此种在二个触媒转化器13a，13b之间加装二次空气入口的技术力较高，且需要较精密的模具来配合，技术、人力成本相对提高，更会反映在产品上。

【实用新型内容】

本实用新型主要目的于提供一种具数个触媒转化器的摩托车排气管，可在前管内导入二次空气并使至少二个串联的触媒转化器都能获得新鲜空气进行转化。

本实用新型的达成上述目的技术手段为提供一种具数个触媒转化器的摩托车排气管，包含一导入有二次空气的前管及具有第一触媒转化器及第二触媒转化器的消音器，其包括：该前管延伸至消音器内部形成一延伸管，该延伸管内部形成一容置室，该容置室内设置有一第一触媒转化器，该第一触媒转化器的直径小于该容置室直径并以连接件固设于该容置室壁面，该连接件具有气流通道，该容置室后端连接一第二触媒转化器。

上述该第二触媒转化器的出口可再连接一导流管，以引导废气通过排气管的路径。

上述该容置室壁面及或该连接件表面可具有触媒涂层，以提高延伸管的废气转化效率。

上述该第一触媒转化器与该连接件为焊接方式或紧迫固设。

上述连接件可为具有圆形外缘片及内套孔的圆形连接板，且该圆形外缘片系固设于该容置室壁面；该第一触媒转化器系穿入该内套孔予以固设。

上述该连接件包含二条以上的长条板体，每一长条板体的两端分别固设于该第一触媒转化器和该容置室壁面上，而该些长条板体的板面可平行或垂直于与该容置室的径向截面。

承接上述，本实用新型提供一种具数个触媒转化器的摩托车排气管，包含一连接引擎排气端口的前管及设置于该前管的消音器，该前管内并导入二次空气，该消音器内由隔板形成数个膨胀室，且该消音器内至少具有一第一触媒转化器及一第二触媒转化器，其特征在于：该前管延伸至消音器内部形成一延伸管，该延伸管内部形成一容置室，该容置室设置一第一触媒转化器，该第一触媒转化器的直径小于该容置室直径并以具有气流通道的连接件固设于该容置室壁面，该容置室后端连接一第二触媒转化器，该第二触媒转化器的触媒室入口与该容置室相连接。

所述的具数个触媒转化器的摩托车排气管，其特征在于：该第二触媒转化器的出口连接有一导流管。

所述的具数个触媒转化器的摩托车排气管，其特征在于：该容置室壁面具有触媒涂层。