[实用新型]用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路施工技术领域，具体涉及一种用于顶进大跨度斜交框架的支点转换装置。

背景技术

对于在既有铁路上进行大跨度、斜交框架顶进施工，由于其单节框架重、顶程长，再加上框架位于圆曲线上，采用分节折线布置，其方向和水平控制十分困难，施工难度大，工艺要求高。

原有用于斜交框架顶进施工的B8748便梁已无厂家生产，在国内市场难以获得，而且该套便梁重达68吨，其运输和安装成本非常高，因此对于此类施工必须改用其他经济、可行的方法。

针对于其大跨度、斜交框架架空顶进的具体情况，只能采用多跨D型便梁支点转换法进行施工。即采用多跨D型便梁代替B8748便梁架空线路，框架顶进时，利用支点转换法将D型便梁上的受力支点从挖孔桩支墩逐步转换到支点转换梁上，然后破除主跨中间的挖孔桩支墩，将框架顶进就位。而支点转换梁成为支点转换法施工的关键，必须同时满足受力大、变形小、结构、操作方便、降低顶进阻力、防止线路移位等多项相互制约的复杂要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种受力大、变形少、操作方便的支点转换梁，用于顶进大跨度斜交框架用，能有效降低顶进阻力、防止线路移位。

本实用新型通过以下技术方案实现：

为增大支转换梁自身刚度，采用预埋在框架顶板上的6片I45C工字钢作为支撑梁，以减小挠度；为改变支点转换梁的受力结构，在其悬臂端加设3根外径40cm、壁厚8mm的钢管支撑，同时采用工字钢将支撑梁焊接成为一个整体，从而大大增加结构承载力，减小结构变形，确保行车的平稳；在支撑梁上分别铺设滑道及下滑板，下滑板上铺设滑块，最后在D型便梁下安设上滑板。

根据现场施工对滑块的具体要求，采用聚乙烯四氟板作为顶进滑块，该材料主要用作盆式橡胶支座内的承压板，有很强的承压能力，其接触面具有较小的磨擦系数，可有效减少顶进阻力。将聚乙烯四氟板制作成几何尺寸为20cm×25cm×2.5cm的滑块，制作时加强对滑块质量的检查，对于已损坏或变形较大的滑块及时进行更换。滑块安装前，先在其滑动面上均匀地涂上一层质量较好的润滑油，以进一步减小顶进阻力。

下滑板采用δ＝5mm的不锈钢板包裹δ＝20mm的厚铁板制成，以防止滑板变形，其外观尺寸为300cm×50cm×3cm。安装时在不锈钢板上均匀地涂上一层润滑油，以减小顶进阻力；滑块安装时，将其逐一密布在下滑板上，当支点转换梁穿过D型便梁时，将前端已移出的滑块重新放在滑板后面，将其重复使用，以提高滑块的利用率，方便顶进施工操作。

当列车通过时，采取在D型便梁下端加设临时支墩的方法，以保证顶进施工时线路的状态满足行车的要求，防止线路移位。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的支点转换梁受力状态良好，挠度较小，确保了框架顶进期间列车行车的安全、平稳，大跨度、斜交框架架空顶进技术难题也得到有效解决。

2、支点转换梁所采用的滑块效果良好，既保证了框架顶进的顺利进行，也提高了滑块利用率，节约了生产成本，取得了较好的经济效益。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图

1、挖孔桩支墩；2、钢管支撑；3、支撑梁；4、滑道；5、下滑板；6、顶进滑块；7、上滑板；8、D型便梁；9、铁轨

具体实施方式

以下为本实用新型的优选实施例，本实用新型可以按说明书所述内容推选任一种方式实施。

下面结合附图来具体说明：

申请人承建的广深铁路李朗DK3+6191-18.0m框架位于圆曲线上，采用分节折线布置，每节长7米，共分27节，全长189.78m。该工程是在既有铁路上进行大跨度、斜交框架顶进施工，其单节框架重达1843t，顶程长达146m，框架位于圆曲线上，采用分节折线布置，其方向和水平控制十分困难，施工难度大，工艺要求高。

根据试剂情况我们采用多跨D型便梁支点转换法进行施工，即采用多跨D型便梁代替B8748便梁架空线路，框架顶进时，利用支点转换法将D型便梁上的受力支点从挖孔桩支墩逐步转换到支点转换梁上，然后破除主跨中间的挖孔桩支墩，将框架顶进就位。具体设计及施工如下：

以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁(3)，支撑梁悬臂端加设钢管支撑(2)，支撑梁(3)上依次铺设滑道(4)、下滑板(5)、顶进滑块(6)及上滑板(7)，D型便梁(8)一端设于上滑板(7)上，另一段设于挖孔桩支墩(1)上，铁轨(9)位于D型便梁(8)上。